在市政公路桥梁加固设计工作中，要提高其整体质量，必须与不同部门合作建立全方位的考虑机制，有效提高设计效果和整体水平，特别是在加固设计方案制定之前，必须对公路桥梁进行综合考察和分析，集中处理部件管理效果并且有关工作人员应当坚持全过程监督管理原则，在实际考察的基础上，完善施工图纸的管理效果和综合水平。施工图纸对市政道路桥梁加固设计项目非常重要，是完善审计计算过程和耐力管理水平的基础，部门设计者分析具体参数后需要制定有效的设计计划。在市政道路桥梁加固设计中，坚持加固原则，不能改变桥梁本身的形态和形式，只要构筑相应的设备进行修复处理，就能根本提高桥梁构筑的应用效果，真正提高桥梁结构和性能应用水平，调整桥梁各结构部件的内力分布结构，从根本上提高整个结构的承载力水平[2]。

2市政公路桥梁加固设计方法

在实际加固工作开展过程中，要结合实际需求和具体情况，建立更系统化、切实可行的设计机制，确保按照标准化流程实现操作管理效果。

2.1上部结构加固。

新桥建设过程中，加固旧桥，总体工程项目难易度增加，主要是由于旧桥中许多部件长期使用结构变形，构筑体系、材料力学性能存在许多不确定性，相关技术部门暂时难以全面判定，加固设计工作也没有正确的数据此外，桥本身存在很多病害问题，无法全面判断原因和根源。基于此，有关部门要集中加固处理，深入分析，尽量搜索相关资料，对具体问题建立更可行的处理和加固机制，保证加固过程符合项目实际需求，提高市道桥加固设计整体水平。目前，主要应用的是以下三种方式。

第一，增大梁截面。在市政道路桥梁加固设计工作中，有效增大梁截面主要是针对受力钢筋结构或者是截面结构荷载参数较低的情况，会造成整体桥梁存在承载力失衡的问题。通过相应的处理和加固设计，可以全面增加受力的主筋结构，保证桥梁铺设层变厚，实现主梁参数和截面优化。主要操作流程是在柱梁板的地板上设置保护层，主筋露出后增加钢筋和原主筋进行焊接，利用带筋提高结构整体的抗剪能力。钢筋植入工作结束后，恢复保护层即可。

第二，粘贴加固。在道路桥梁管理工作中，分析和判定道路交通量，参数增加时，主梁承载力不足，有关部门应利用粘贴加固方式，利用高分子粘接材料直接将碳纤维布加固到建筑结构表面，新的高粘接材料应控制和处理负载参数。

第三，预应力加固，在具体加固工作开展过程中，结合预应力要求和原理，有效完善部件结构稳定性，利用高强度部件优化结构初始应力，在一定程度上抵消部分自重应力，提高整个结构的综合承载水平。第四，增设纵梁。在市政道路桥梁加固设计工作开展过程中，要结合实际情况建立健全系统化处理机制，完善操作流程，同时为结构优化提供保障。主要应用于墩台地基处理，可有效增设承载力高的新纵梁，在维持刚性参数的同时，连接新纵梁和旧纵梁，确保形成共同承载力的结构，在一定程度上减少单个纵梁承受的承载力，保证市政道路桥梁的加固设计效果需要注意的是，通过增设新的纵梁，主梁的一侧或两侧可以增加，不仅可以提高整体桥梁结构的稳定性，还可以有效地扩大结构。

第五，改良结构体系，对市政道路桥梁加固设计项目，整体结构体系方式特殊，改变原桥梁结构减少拉伸应力。该加固机制的核心是减小结构整体的跨度，在不通行的道路桥下进行填充处理，可以根据实际应用要求设置相应的涵洞，但局部填充也能有效提高结构整体的稳定性和承载效果。需要注意的是，在实际处理进程中，多数工程部门都会将多跨简支桁梁结构转变为多跨连续梁结构，借助下部结构和梁下增设梁板的方式予以处理，从根本上提高市政道路桥梁加固设计的整体质量，合理性提升整个结构的安全性和稳定性。

2.2下部结构加固。为了保证操作流程和应用机制的完整性，对下部结构进行处理也要遵循基本原则，一定程度上提高市政道路桥梁加固设计的整体水平。第一，扩大基础。该加固方式适用于道路桥梁结构基础承载力低的情况，特别是墩台为混凝土结构，可以通过相应的加固机制合理调整结构基础面积，提高加固效果。需要注意的是，为了保证设计水平，必须加强基础强度检测过程，维持加固效果和整体加固水平。第二，补充桩基。市果市政道路桥梁出现墩台沉陷问题或桩基倾斜问题，应加强桩基加固处理，提高加固效果。第三，钢筋混凝土夹具可以有效地避免脚台整体基础埋入深度结构不足的问题。需要注意的是，如果道路桥梁结构出现贯通裂缝，可以利用钢筋混凝土带加固机制完善结构整体的稳定性，通过辅助设备提高结构固定效果，减少负荷问题造成的损伤，全面优化市政道路桥梁加固设计水平。

3结语

综上所述，在市政公路桥梁加固设计工作开展过程中，积极践行统一性好的监督管理机制，完善使用性能管理水平的同时，优化分析桥梁问题的原因，集中处理桥梁运行失衡的危害因素，保证可行性加固处理效果更符合安全标准和加固要求，促进市政公路桥梁工程项目的可持续进步。