公路是线性建筑，路基是线性建筑的主体。贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连。因此，路基是道路的重要组成部分。随着我国道路建设的快速发展和交通负荷的增加，道路破坏损害问题也随之而来。其中，路基沉降是影响路基路面强度和稳定性的重要问题，路基作为道路的基础，不均匀沉降直接损坏路面，影响车辆的行驶速度、安全性和舒适性。因此，研究解决路基不均匀沉降的措施不仅具有巨大的经济技术价值，而且具有较高的社会效益。

1路基不均匀沉降的原因

路基不均匀沉降的原因有很多。例如负荷大小、土体性质、水分分布和施工技术等。大量调查研究表明，路基不均匀沉降是多方面因素综合作用的結果。总而言之，填充路基不均匀沉降有

1.1路基填充土的压实度不足

压实度不足，填充路基不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂纹。路基土体压力不足的主要原因如下:

1)施工受实际条件限制。

路基施工时，天气干燥，局部堤防填充剂粘土块粉碎不足，路基压实度不均匀的埋入式构造物的处理因构造物的长度限制，路基边缘不能超宽碾压，路基边缘压实度不足的加速车道和行驶车道不同步施工，接合处理不当时，接合处也会发生压实度不足的情况。

2)考虑到施工安全和进度，压实和压实作用时间不足。路基压实不足，路基压实度不符合要求。

3)由于填充土体的最佳含水量控制不足，压实效果无法达到。

4)在填筑堤防施工中，堤防施工到一定高度后，堤防边缘的土体往往存在压实度不足的问题。对于高填埋路基，通常需要相应的处理。

1.2路堤填料不均匀

在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是路堑的挖方、隧道掘进产生的废方。这些填充剂的性质差异很大，等级也差异很大。另一方面，在施工过程中，分层碾压厚度过大，小粒子填充剂和弱物质难以得到有效的压实，在负荷的长期作用下，会发生不协调的沉降变形。路面局部陷落，刚性路面可能产生裂纹和间隙。另一方面，回填材料的性质不同，特别是回填材料有膨胀性，路基排水系统局部故障后，水渗入会使路面局部隆起，影响行驶舒适度，严重破坏路面。

1.3排水系统不完善

由于排水系统不完善，排水冲刷填充侧坡，路基下沉、开裂。排水系统不完善，影响路基土体的结构特征和强度，导致路基不均匀沉降。

1.4施工技术

施工技术对路基沉降的影响较大，主要表现为填充顺序不当，层压厚度过大，土石混合填充不符合规范，施工中未按要求采取排水措施，压实不足，填充边界未按设计要求设置阶段和布置土工格栅等。

2路基不均匀沉降的防治措施

2.1注重现场勘察、勘探，加大基础工作深度。工程地质和水文地质勘察工作应该满足设计与施工对基础资料的需求，加大这方面工作力度。

2.2压实度的控制。

路基施工时，严格按照现行路基施工技术规范进行，通过试验路段确定不同机械压实不同填充材料的最佳含水量、适当的松散厚度和相应的压实次数，采用最佳机械辅助和施工组织压实路基。

2.3严格控制路基填料。

路基填料应选用级配较好的粗粒土，如砂土、砾土等；泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土、含草皮、生活垃圾、树根及含腐殖质的土严禁作为路基填料。当土的液限、塑性指数及含水量不符合规定要求时，应添加4%～8%的生石灰以改良土壤。同时，采用不同土质填筑堤防时，应注意以下几点:a.水平应尽可能减少，各结构层总厚度不得小于0.5m，不得混乱填筑b.透水性差的土填筑在下层时，其表面应做一定的横坡(一般为双向4%横坡)，保证上层透水性填筑土的水分及时排出c.合理配置不同土质的水平，一般采用优良土填筑在上层，强度小的土填筑在下层。

2.4排水系统的完善。

应考虑全面完善排水系统，避免水流冲刷，尽量降低地下水位。施工中应建立排水沟、断水沟等排水设施，防止水流对施工现场和路基的影响。

2.5施工和监理严格遵守相关规章制度。

施工单位严格按照规范规定的碾压厚度、碾压机械、碾压功能和试验提供的最佳含水量组织施工监理人员加强管理，提高责任感。

2.6其他注意事项

1)严格控制填土含水量，施工时超过最佳含水量的1%、2%。压实施工时，土方水分含量应尽量接近最佳水分含量，压实时水分含量应小于最佳水分含量，土粒间润滑作用不足，即压力不足以克服土粒间摩擦力土中的空气不能排除，土粒间不能接近，因此不能达到最大密度

2)加强路基边缘压实。在土方堤防的填埋过程中，由于

路基边缘的压实困难，无视边缘的压实作业，为了保证边缘的压实强度，需要采用j型扶手式振动夯，保证路基的整体稳定性。

3)注意挖掘方段，填写边界施工。对于这些道路，必须用透水材料更换填料60cm，充分压实，在填料边界加长，更换填料长度，逐渐过渡，不形成突变，负荷应力分布均匀，两侧沟槽排水应引入沟底，防止堤坝浸湿。另外就是通过刚性基础、半刚性基础、柔性基础的过渡来消除不均匀沉降，但需要增加造价及工程量，这种方法是事后处理方法，一般不宜采用。

4）桥涵及结构物的填方。填料应采用透水性材料，厚度宜控制在100 ～ 200mm，并保证过渡段的压实，做好防排水系统等工。

3.终结语

总而言之，减少路基不均匀沉降，提高道路质量，要求我们从设计方法和施工两个方面着手，早碰、早防治，分析路基不均匀沉降的原因，及时采取有效的补救措施，在施工中不断总结经验，重视现场调查、勘探，严格按照部门的施工技术规范施工，加强科学研究和试验工作，将病害降到最低，确保路基施工具有足够的稳定性和耐用性，使路面能够承受车辆的反复荷载作用和抵御各种自然因素的运行。