灵渠国内高速公路项目施工条件艰苦，地质条件复杂，气候差，无形中增加了施工难度。按顺序

延长高速公路使用寿命，降低养护成本，应更加重视施工工艺，使施工质量达到更高水平。

1岭区高速公路工程的主要特点

以京珠高速公路项目为例，项目全长109.93公里，连接广东段和甘棠段。为全封闭四车道高速公路，两侧为重丘区标准，长37.10公里。中部采用山区标准，长72.82km。项目设计行驶速度为100km/h，主要特点如下。

1.1施工条件艰苦

相比于其他工程，灵渠高速公路建设条件

工程难度较大，往往位于崇山峻岭之间，施工场所海拔高，地形条件复杂，因此工程中桥梁、隧道和高边坡较多。以荆竹北工程为例，桥隧占工程总长度的20%。桥架最高墩柱70米，最高坡度90米，最大填土值37米，最大挡土墙值23米。另外，工程中很多工点都在陡坡上。桥隧衔接紧密，施工场地有限，进场施工难度大，存在较强的风险性。

1.2复杂地质条件

在京珠北

工程，北端以砂岩为主，地质条件相对较好，但砂岩中存在一些夹层，中间以灰岩带为主。受岩溶解发育的影响，洞多，上部被高液限土复盖。工程南部以页岩，砂岩为主，在风化作用下稳定性受到一定影响。部分地区为煤系地层，有大量高液限土。在本工程施工路线中，经过顺层、错落、岩溶、软夹层等多个不良地质地区，本工程地质条件非常复杂，给施工带来了巨大困难[1]。

1.3恶劣的气候环境

项目位于岭南群山之中，海拔较高。北方南下的冷暖气流在这里汇集。气候变化异常。雨季和干旱季节的区别不明显。这个地区一年四季都很薄。

雾环绕，其中工程施工路线约30公里为常年雾区。特别是春季施工期间，雾发生的概率增加，可见度在200米以下，有时在10米以下的施工过程中，气候环境非常差，冬季最低气温达到-4℃，夏季最高气温达到40℃。

施工工艺应用

二岭区高速公路工程

2.1桥墩浇筑工艺

通常，灵渠高速公路桥墩身高，各桥墩柱同时浇筑困难。对此，可以单独浇筑，尽快成型。在工程施工中，应尽量减少接缝的数量，使混凝土看起来相同，接缝更紧密。浇筑时派专家检查钢筋、模板、支架等设备位置，确保施工材料配比符合标准。还应检查预埋件的质量和位置，避免发生位移和变形。在结构过程中

离子过程中，应加强振动作业，使模板周围的混凝土表面平整。当构件强度增加到预期强度的1/2或1/4时，应拆除侧模。值得注意的是，在拆卸模板的过程中，请轻轻放置，以免模板损坏或变形。达到规定强度时，拆除剩余模板，用高压泵定期浇水，达到定期养护的目的。

2.2路基设计与施工

本工程所在区域的路基主要为砂土，堤坡比为1:1.75，采用分层填充碾压法。用于土壤过滤

rs，路基顶面150cm的压实度应超过91%，路基顶面80～150cm的压实度应超过94%，路基顶面0～80cm的压实度应超过96%。对于石料或土石混合料，应以压实次数控制压实度，保证填料无位移，沉降，变形等，对于零填方或高度不超过80cm的路基，压实度应与路床压实要求一致，否则应更换填料。在山坳斜坡层中有大量的斜坡堆积物。这里地势低而凹，地面这里容易采水。特别是雨季来临时，地面雨水渗透到边坡土体中，被雨水浸泡后，在挖掘边坡的位置容易发生塌方，挖掘边缘塌方。因此，在挖掘过程中，不能简单地考虑土壤质量，而应结合土壤浸泡在水中后的状态，减缓坡度，每8m添加一个防护栏，或者在坡脚添加一个防护墙，以提高防护标准。

使工程更可靠，更美观的方法[2]。

2.3路基排水施工

在工程建设过程中，由于水源不同，水

水源可分为地表水和地下水。

2.3.1地表水地表水主要是降水后形成的地表径流，按类型可分为上层滞水、潜水和暴雨径流。如果不合理有效地处理地表水，很可能会导致路基损坏或塌陷，导致道路翻浆等问题。

2.3.2路基排水控制土基含水量在路基工作范围内。含水量过高，土体柔软，强度下降，路基位移或沉降，影响正常交通。因此，要做好排水工作，保证路基的稳定。在此p中

roject，主要对影响路基稳定的排水进行截流，防止溢流，滞流或渗漏。

2.3.3断裂槽可切断挖掘路基中的地表水，防止水流扩散冲走边坡。在高速公路施工中，对边坡稳定性提出了严格要求。边坡一旦发生任何失稳，都会对公路养护和交通运行产生不利影响。因此，当流向边坡的水流较大时，应在下方设置截水沟，并对沟体进行加固处理。道路边坡挖掘高时，边坡应设置多个子阶段，每个阶段应设置平台，在

建设沟槽，方便坡面水流截流。同时加固，设置排水沟，将截流水流汇合到截流沟内，引入路基外侧[3]。

三岭区公路工程施工工艺质量控制要点

灵渠高速公路施工难度较大，涉及内容较多，应做好各工序设计和施工，采取多样化措施，有效控制施工工艺质量。

3.1原始地表测量

在正式开挖前，应测量施工场地的原地表，并确定坡度，坡度，坡度，坡度，坡度，坡度，坡度和坡度

d.台阶的高，宽应按原表面高程设计，以明确等高线控制坐标，为测量放样提供依据。同时，结合设计剖面图，计算挖掘工程量，为工程成本预算提供数据参考。

3.2边坡形成控制

在工程设计中，应将坡度率和平整度控制在合理范围内，尽量减少过度挖掘、过度挖掘的发生，加防护量或重复修复造成损失。因此，首先根据剖面图明确各台阶槽的坡角坐标，台阶明确

在施工期间定义。

进行放样检查，其次，埋入深度大，距成形面远的位置用锅法爆破，埋入深度浅，距成形面近的位置用孔法爆破。第三，施工过程中应有专人指挥施工设备。必要时，可采用人工修理坡口，有效保证坡口质量，减少超挖掘引起的成本增加[4]。

3.3注意施工安全

一方面加强组织和制度管理，明确安全管理目标，制定安全措施，执行负责人

为了安全，另一方面严格按照施工方案执行，在爆破时通过拉中间槽的方式，在半山腰和山脚下设置有效的防护措施。正式施工时，安排负责人指挥，执行安全施工制度和方案。

综上所述，随着我国社会经济的快速发展，对道路交通的需求越来越大，越来越多的山区开始修路。为了保证施工质量，必须严格控制挖掘坡、排水、桥墩浇筑等环节，确保工程顺利实施，减少不必要的施工费用

y损失，实现施工企业社会效益和经济效益的统一。为施工单位带来更多的经济效益。