灵渠国内高速公路项目施工条件艰苦,地质条件复杂,气候差,无形中增加了施工难度。按顺序
延长高速公路使用寿命,降低养护成本,应更加重视施工工艺,使施工质量达到更高水平。
1岭区高速公路工程的主要特点
以京珠高速公路项目为例,项目全长109.93公里,连接广东段和甘棠段。为全封闭四车道高速公路,两侧为重丘区标准,长37.10公里。中部采用山区标准,长72.82km。项目设计行驶速度为100km/h,主要特点如下。
1.1施工条件艰苦
相比于其他工程,灵渠高速公路建设条件
工程难度较大,往往位于崇山峻岭之间,施工场所海拔高,地形条件复杂,因此工程中桥梁、隧道和高边坡较多。以荆竹北工程为例,桥隧占工程总长度的20%。桥架最高墩柱70米,最高坡度90米,最大填土值37米,最大挡土墙值23米。另外,工程中很多工点都在陡坡上。桥隧衔接紧密,施工场地有限,进场施工难度大,存在较强的风险性。
1.2复杂地质条件
在京珠北
工程,北端以砂岩为主,地质条件相对较好,但砂岩中存在一些夹层,中间以灰岩带为主。受岩溶解发育的影响,洞多,上部被高液限土复盖。工程南部以页岩,砂岩为主,在风化作用下稳定性受到一定影响。部分地区为煤系地层,有大量高液限土。在本工程施工路线中,经过顺层、错落、岩溶、软夹层等多个不良地质地区,本工程地质条件非常复杂,给施工带来了巨大困难[1]。
1.3恶劣的气候环境
项目位于岭南群山之中,海拔较高。北方南下的冷暖气流在这里汇集。气候变化异常。雨季和干旱季节的区别不明显。这个地区一年四季都很薄。
雾环绕,其中工程施工路线约30公里为常年雾区。特别是春季施工期间,雾发生的概率增加,可见度在200米以下,有时在10米以下的施工过程中,气候环境非常差,冬季最低气温达到-4℃,夏季最高气温达到40℃。
施工工艺应用
二岭区高速公路工程
2.1桥墩浇筑工艺
通常,灵渠高速公路桥墩身高,各桥墩柱同时浇筑困难。对此,可以单独浇筑,尽快成型。在工程施工中,应尽量减少接缝的数量,使混凝土看起来相同,接缝更紧密。浇筑时派专家检查钢筋、模板、支架等设备位置,确保施工材料配比符合标准。还应检查预埋件的质量和位置,避免发生位移和变形。在结构过程中
离子过程中,应加强振动作业,使模板周围的混凝土表面平整。当构件强度增加到预期强度的1/2或1/4时,应拆除侧模。值得注意的是,在拆卸模板的过程中,请轻轻放置,以免模板损坏或变形。达到规定强度时,拆除剩余模板,用高压泵定期浇水,达到定期养护的目的。
2.2路基设计与施工
本工程所在区域的路基主要为砂土,堤坡比为1:1.75,采用分层填充碾压法。用于土壤过滤
rs,路基顶面150cm的压实度应超过91%,路基顶面80~150cm的压实度应超过94%,路基顶面0~80cm的压实度应超过96%。对于石料或土石混合料,应以压实次数控制压实度,保证填料无位移,沉降,变形等,对于零填方或高度不超过80cm的路基,压实度应与路床压实要求一致,否则应更换填料。在山坳斜坡层中有大量的斜坡堆积物。这里地势低而凹,地面这里容易采水。特别是雨季来临时,地面雨水渗透到边坡土体中,被雨水浸泡后,在挖掘边坡的位置容易发生塌方,挖掘边缘塌方。因此,在挖掘过程中,不能简单地考虑土壤质量,而应结合土壤浸泡在水中后的状态,减缓坡度,每8m添加一个防护栏,或者在坡脚添加一个防护墙,以提高防护标准。
使工程更可靠,更美观的方法[2]。
2.3路基排水施工
在工程建设过程中,由于水源不同,水
水源可分为地表水和地下水。
2.3.1地表水地表水主要是降水后形成的地表径流,按类型可分为上层滞水、潜水和暴雨径流。如果不合理有效地处理地表水,很可能会导致路基损坏或塌陷,导致道路翻浆等问题。
2.3.2路基排水控制土基含水量在路基工作范围内。含水量过高,土体柔软,强度下降,路基位移或沉降,影响正常交通。因此,要做好排水工作,保证路基的稳定。在此p中
roject,主要对影响路基稳定的排水进行截流,防止溢流,滞流或渗漏。
2.3.3断裂槽可切断挖掘路基中的地表水,防止水流扩散冲走边坡。在高速公路施工中,对边坡稳定性提出了严格要求。边坡一旦发生任何失稳,都会对公路养护和交通运行产生不利影响。因此,当流向边坡的水流较大时,应在下方设置截水沟,并对沟体进行加固处理。道路边坡挖掘高时,边坡应设置多个子阶段,每个阶段应设置平台,在
建设沟槽,方便坡面水流截流。同时加固,设置排水沟,将截流水流汇合到截流沟内,引入路基外侧[3]。
三岭区公路工程施工工艺质量控制要点
灵渠高速公路施工难度较大,涉及内容较多,应做好各工序设计和施工,采取多样化措施,有效控制施工工艺质量。
3.1原始地表测量
在正式开挖前,应测量施工场地的原地表,并确定坡度,坡度,坡度,坡度,坡度,坡度,坡度和坡度
d.台阶的高,宽应按原表面高程设计,以明确等高线控制坐标,为测量放样提供依据。同时,结合设计剖面图,计算挖掘工程量,为工程成本预算提供数据参考。
3.2边坡形成控制
在工程设计中,应将坡度率和平整度控制在合理范围内,尽量减少过度挖掘、过度挖掘的发生,加防护量或重复修复造成损失。因此,首先根据剖面图明确各台阶槽的坡角坐标,台阶明确
在施工期间定义。
进行放样检查,其次,埋入深度大,距成形面远的位置用锅法爆破,埋入深度浅,距成形面近的位置用孔法爆破。第三,施工过程中应有专人指挥施工设备。必要时,可采用人工修理坡口,有效保证坡口质量,减少超挖掘引起的成本增加[4]。
3.3注意施工安全
一方面加强组织和制度管理,明确安全管理目标,制定安全措施,执行负责人
为了安全,另一方面严格按照施工方案执行,在爆破时通过拉中间槽的方式,在半山腰和山脚下设置有效的防护措施。正式施工时,安排负责人指挥,执行安全施工制度和方案。
综上所述,随着我国社会经济的快速发展,对道路交通的需求越来越大,越来越多的山区开始修路。为了保证施工质量,必须严格控制挖掘坡、排水、桥墩浇筑等环节,确保工程顺利实施,减少不必要的施工费用
y损失,实现施工企业社会效益和经济效益的统一。为施工单位带来更多的经济效益。
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