路基边坡防护与加固应符合“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、经久耐用、节省造价和造型美观”的原则。路基边坡防护和加固包括植物防护、工程防护、柔性支护和防护、综合防护等几种类型。

(1)植物防护是在边坡上种植草或树木，缓边坡上的水流速度，利用植物根系固定边坡表层的土壤，减轻冲洗，达到保护边坡的作用。植物防护不仅能美化道路环境，调节边坡的湿温，起到固定和稳定边坡的作用，而且比较简单经济。一般来说，防护工程应优先考虑植物防护，当然其土壤应适合植物生长，而且边坡比较平缓，坡度不大。在高速公路上，常用的植物防护有植草、铺草皮和植树等。

（2）工程防护主要是针对不适宜植物生长的土质填、挖方边坡或风化严重、节理发育的岩石路基边坡，以及碎（砾）石土的挖方边坡等，采取工程防护措施即设置人工构造物防护。工程防护的类型有护面墙防护、干砌片石防护、浆砌片石防护、水泥混凝土预制块防护、锚杆防护、挡土墙以及土工合成材料防护等。

（3）柔性支护与防护主要包括三维植被网、钢绳网主动防护等防护形式。

2.边坡变形与失稳治理措施

对于边坡破坏较严重的情况，如出现塌方、滑坡以及可能出现失稳等，必须采取相应的措施来确保边坡的稳定性（强度方面）和安全性（变形方面）。根据边坡不良工程地质特征和边坡加固管理和防护工程特征，主要选择适用性强、操作方便、工程负效应小的措施，如防滑桩、锚杆(索)、挡土墙、边坡和灌浆等，分别适用于不同边坡、边坡的物理力学条件和地质条件。

3.岩溶地区路基管理措施

(1)对岩溶地区路基的处理，首先要从地质条件中明确岩溶的发展规律和分布规律，慎重决定处理方案。一般来说，对于局部严重、大型、不明确的岩石溶解区域，应尽量避免不严重的中、小型岩石溶解区域，选择最窄、最容易采取措施的区域通过。

(2)岩溶水应以指导为主，采用土地适当、势利导向的方法，不应堵塞，一般可采用排水沟、漏洞等指导岩溶水。路基上的岩溶泉和冒水孔，最好用排水沟把水切断到路基外。对于路基底部的岩溶泉和冒水孔，应设置集水沟或渗水沟，将水排出路基。对于稳定的路边坡干溶洞，洞内应用干块石填充。位于路基基的开口干燥洞，洞体积小，深度浅时，应回填夯实洞体积大或深度深时，应采用结构物跨越。

(3)对于有顶板但顶板强度不足的干燥洞，可以在炸掉顶板后回填，或者跨越构造物。根据溶解孔围岩的等级和计算，判断下伏溶解孔有崩溃的可能性时，必须进行加固处理。对于洞径大、洞内施工条件好的无充填溶洞，宜采用浆砌片石或钢筋混凝土的支撑墙、支撑柱进行加固；深而小的溶洞不便于洞内加固时，宜采用石盖板或钢筋混凝土盖板跨越可能的破坏区；对于顶板较薄的溶洞，当采用地表构造物跨越有困难或不经济时，可炸除顶板，按明洞的方式进行处理；对于有充填物的溶洞，宜优先采用注浆法、旋喷法进行加固，不能满足设计要求时宜采用构造物跨越；如需保持洞内流水通畅时，应设置排水通道。

（4）对于路基范围内的土洞应先判明土洞是否仍在发展。对于已停止发展的土洞可按一般地基进行评价，需加固时宜采用注浆、复合地基等方法进行处理；对于还在发展中的土洞，宜采用构造物跨越。

4.采矿区路基管理措施

采矿时间和采矿结束后，上伏岩土体的剩馀陷落变形时间长，采矿区对路基的影响和危害持续时间也长。对采空区路基的管理，首先要了解采空区的分布和发展情况，慎重确定技术可行、经济合理的管理方案。挖掘回填处理的浅采空区的管理范围，其管理长度为公路轴向采空区的实际分布长度，处理宽度为路基面宽度或结构物宽度，处理深度为基板风化岩位置。道路采空区路基的处理设计应根据采空区的形成时间、埋深、采空厚度、采煤方法、顶板岩性及其力学性质、水文地质、工程地质条件等选择管理方案。采空区路基的处理应从路基的处理、开采协调两个方面进行。

4.1从路基处理的角度来看，主要有挖掘回填、填充、桥梁跨度、注入等4种。

(1)挖掘回填:路基挖掘侧坡采空区应采用挖掘回填方案。

(2)填充:采空区填充可有效减少地表沉降破坏程度。有条件时用水砂填充，保证道路安全。采深不大时，可采用霸岩离层填充，加强采动霸岩破坏区，限制地表陷落破坏。煤层开采后，顶板尚未倒塌的采空区域可采用非注入填充方案，包括干块石、浆块石、井下回填、钻孔干湿材料回填等方案。干结构(浆结构)片石适用于采空区不完全塌陷、空间大、埋入深度小、通风良好、具备人工作业和材料运输条件的采空区管理。一般路段路基用抗压强度不得低于10MPa干块石回填的结构物路段，应用抗压强度不得低于15MPa浆块石回填。

(3)桥梁跨度:煤层开采规模小，开采深度小于100m的采空区域，可采用桥梁跨度方案。

(4)注入:采空区霸岩层有条件时出现离层，离层经验产生、发展、达到最大高度和最终离层闭合的移动过程。在离层带中注入缓慢地表沉降，控制地表总沉降量，缓慢地表动态变形值，达到保护道路的目的。煤层开采规模大，开采深度(埋入深度)小于250m的采空区域，应采用全填充注入方法。对于埋入深度在250m以上的采空区域，应根据其采矿特征、水文地质、工程地质条件及其对道路工程的危害程度等因素，确定是否采用全填充注浆方案。

4.2从开采协调的角度来看，主要有

(1)调整路面板接缝的宽度。混凝土路面由于温度和湿度的变化和硬化时的收缩，膨胀、收缩、翘曲。安装接缝可减少混凝土板变形受约束影响产生的内应力，增加路面板抵抗各种变形的能力。

(2)设置双层连续筋混凝土结构。采深和采厚较大，地表变形连续时，高级道路可以设置该路面结构形式，提高整个路面的抗变形能力。

(3)合理安排开采时间。避免地表剧烈变形破坏期冬季低温期，使路面材料变形适应采动地表变形。(温度的降低增大了路面材料的脆性，增大了收缩系数，降低了抗变形能力，路面容易破裂，降低了路面的承载能力。）

（4）限制一次开采高度，沿公路轴向大面积协调开采。该方法已在铁路下采煤层有成功经验，一般可将地表位移变形降至50%以下。由于采空区工程地质条件复杂，处理方案灵活多样，应根据采空区具体情况，共同使用一些方案，达到经济合理的最佳管理效果。

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