地铁建设项目反映了一个国家的经济实力，中国经济建设的深入推进，使我国成为交通强国，地铁的出现是显着的象征。地铁项目能有效缓解城市交通堵塞问题，是重要的民生工程。但地铁建设时间长，路线设计困难，网站布局影响因素多，地铁土建工程需要系统规划，正确作业。本文阐述了地铁建设项目土建工程的主要内容，探讨其风险管理战略，供资金参考。

1地铁建设项目土建工程案例概况

以某市城市地铁轨道交通2号线二期土建工程项目为例，该地铁建设项目设立15个车站，地下12个，地上3个，最初站到最后站，全长达35KM，地下32.6KM，过渡段0.9KM，地上高架15KM。地铁站整体结构以现浇钢筋混凝土箱型框架为主要类型，附属结构施工方法以明挖为主，选择钻孔灌桩技术支撑坑围护结构，将钢管铺设在明挖坑内部，结构外部设置防水层。站出入口截面尺寸为6M×3.5M，埋深为5.5M。该地铁2号线贯穿城市老城区和新城区，属于城市中心轴线，需要跨越城市和周边桥梁、河流和主干道，土建条件复杂，施工区域地形地形和水文地质状况多样化，施工建设广泛涉及建筑物回避、工业园区通过、地下河床环绕等内容，土建施工要求高，施工困难。

2地铁建设项目土建施工风险管理的必要性

地铁建设项目因为线路段长，施工周期相应也被拉长，考虑到地铁的公共服务属性，一般在修建选址上需要覆盖城市的多个功能区，兼具地上地下施工内容[2]。地铁多位于地下作业的特点，扩大了土建工程的难易度。开展地铁建设项目土建工程风险管理，必要性主要体现在以下几点:首先，地铁建设项目具有较大的施工深度。比如地铁土建施工中需要安装盾构井、竖井、站坑等，其深度数值大，最高深度可达30M以上，施工安全等级要求极高。其次，地铁工程多位于城市建筑物下部，管道密集，土建工程计划困难。第三，地铁工程和辅助工程项目多，面积广。随着城市地铁站面积的增大和空调系统精度的提高，地铁工程土建工程伴随着大量的施工工程量，施工隐患多，安全风险分布广泛。

3目前地铁建设项目建设风险点分析

3.1地铁项目建设环节风险

地铁建设项目具有很强的专业性和系统性，比传统建筑工程建设更需要考虑和控制质量点。在地铁土建工程的前期阶段，主要以规划设计为中心进行立项研究，设计者只是有经验，没有深入施工现场详细调查的风险，因此形成的设计方案盲目性大，妨碍了地铁辅助工程的联系。例如，地铁土建设计图纸出现后，与地铁现场的施工环境和条件相比，可行性差，相互矛盾等现象发生。另外，土建计划的设计有越级设计和无执照设计的问题，地铁土建设计在重要的支持方案和负荷计算中数据不正确，可能给施工带来很大的再加工风险[3]。在地铁项目土建工程过程中，一方面从事地铁土建工程的人员专业技能参差不齐，设计和施工经验不足，质量意识不强等现实问题突出，另一方面，地铁工程不考虑网站的转换乘属性，采用统一的施工技术，施工工序协调不科学全面，设计和施工缺陷另外，土建工地安全防护管理措施的缺失也会引起土建工程安全风险。

3.2地铁项目土建结构环节风险

地铁建设项目在结构设计和施工中内容较多，广泛涉及混凝土工程、基坑挖掘支护工程、模板工程、钢筋工程等多个分项工程，各项质量管理点较多。实际开展地铁土建结构施工时，受土建结构施工设计和施工等因素的限制，容易导致土建设设备机械损坏和施工安全事故，对土建设结构稳定性产生不良影响。具体来说，地铁项目的土建结构风险主要体现在以下几点:首先，结构施工方法选择不正确，施工流程步骤不严格，加载时间过快，过载堆积等风险危险；其次，土建结构前期需要进行正确的放样作业和测量作业，在放样测量方面数据误差过大，测量方法选择不正确等，在带来数据失真危险的同时，结构的强度和安全也会带来很大的风险；第三，地铁土建结构的稳定性表现直接取决于施工材料，施工材料的选择和入场时，由于没有严格的质量缺陷，地铁的使用寿命不符合规格的损害。

4提高地铁建设项目土建风险管理水平的相关措施

4.1建立完善契合地铁项目施工实际的土建风险识别及处理系统

地铁建设项目惠及面广，作为带有极强技术性的大型综合体工程，针对地铁规划设计、施工及养护中存在的风险点，需要首先建立完善符合地铁项目实际的土建风险识别及处理系统，通过将风险点进行归集，达到第一时间发现并解决的目的。这样，地铁建设项目在施工中出现危险点，利用系统中列出的应急解决方案对症治疗，最大限度地保障地铁项目的施工材料和施工人员的完整安全。需要注意的是，地铁建设工作多为地下工作，施工环境特殊，如果发生不可逆的施工风险，往往会因环境限制而无法挽救自己。因此，应根据施工安全第一的原则，严格控制土建基坑挖掘、混凝土浇筑等环节的流程步骤。

地铁土建工程师加强安全工程意识，通过必要的自助逃生训练，提高全体人员预防土建风险的基本能力。另外，对于地铁建设，目前各施工技术逐渐成熟，如土建工程复杂，可预见的风险点较多，此时应积极与掌握先进设计和施工经验的机构和企业沟通，进行土建工程前期调查，采用先进有效的技术手段，对土建工程环境进行地质文化动态监视，发现危险及时注意和调查，将危险点输入风险识别和处理系统，为后续工程提供技术参考。

4.2在重点环节设置土建风险预防应急处理机制

地铁项目土建工程由于分项工程内容多，需要尽早预防和处理的风险危险点也呈现出多而分散的特征[5]。因此，应围绕施工中的重点环节进行特殊风险预防管理。一般来说，从以下两个问题开始:

4.2.1地铁建设项目土建基坑围护管涌出

地铁需要穿越复杂的地形地形时，或者地铁土建工程区域地下水丰富，此时有很大的基坑围护管涌出概率，为了避免这种现象，从细节开始，地铁土建基坑围护工程必须正确控制地下连续墙垂直度这一数据，对土建基坑围护刷墙工程进行监督。②地铁土建基坑围护混凝土浇筑工程采用连续浇筑工程方法，确保管道紧密连接，发生无堵塞管现象，如有干扰混凝土，立即清扫，如地下连续墙工程发生质量问题和风险问题，详细记录现象和解决方案。③考虑到地铁土建需要横穿城市地下管道，明确管道的分布情况，选择注入加固方法和水泥土搅拌桩的施工方式，最大限度地减少其影响。④土建施工中要设置专人专岗对地下连续墙施工质量进行监督，查看地下连续墙是否存在渗漏风险，如有管涌发生可能，联合技术人员进行解决。⑤土建基坑施工考虑后续的地铁线路维护保养，设置必要的临时支撑措施，控制基坑变形概率，如土体出现流失，借助双液注浆方法弥补。

4.2.2地铁建设项目土建基坑支撑失稳

针对这一施工风险，要以提高基坑支撑稳定性为目标，记录关注支撑变化情况，如出现钢支撑荷载大而出现上拱、侧弯及下沉趋势，及时采取加固补撑措施。对地铁土建基坑施工支撑材料进行质量检查，各证件齐全后入场。施工中进行材料二次抽样检查。在地铁土建立柱桩的沉降观测中，根据实际情况调整基坑支持方案，确保基坑支持离心不稳定。如果施工中基坑局部坍塌，应及时通过钢支撑加固，使基坑支撑具有更好的预应力。对于崩溃部位，开展土方回填作业，将砂混凝土等立即填充到土体流失部位。

4.2.3地铁建设项目的优化设计

地铁建设项目在规划设计中可能主要考虑了一方面内容，如土建环境变化的应对或地下空间的利用，对其他方面的内容，如工程土建稳定性及土建结构抗变形程度等少有或没有考量，这样得出的设计方案必然有失合理性，因而在地铁建设项目设计上应尽量设计多个方案，优中选优，综合考虑施工难度、施工规模及城市客观情况，对基坑支护方案及结构设计方案进行多次协商，确保支护方案及结构方案兼具经济性、安全性及质量性，因地制宜地做好地铁建设项目规划，最大限度规避土建施工风险。

5结语

地铁建设项目事关城市经济发展及城市民生，是一个综合性强的专业施工行为。在规划及建设地铁项目时，需要围绕土建施工作业做好施工风险隐患点的归纳及预防，提高全员风险防范意识及风险处理能力，积极引用新的设计技术及施工技术，让地铁土建项目施工作业能够始终处于平稳可控的施工监管架构内。