近年来，我国社会经济发展速度越来越快，各种工程项目数量不断增加，道路工程建设速度不断增加，道路工程建设增加了区域之间的联系，促进了区域经济发展。实际施工期间，喷锚支撑技术可以提高工程施工的稳定性，一般用于开采、隧道、建筑深坑、土坡稳定等方面，随着喷锚支撑技术的运用范围越来越广泛，在市政道路建设中，需要加强道路边坡，为了提高市政道路的安全性，需要加强喷锚支撑技术的运用。

在道路工程建设中，由于工程施工规模较大，施工安全要求较高，同时确保建筑工程施工稳定性，特别是在北方道路工程建设过程中，道路坡面需要防护。目前，在市政道路工程建设中，喷锚支撑技术的运用较少，主要来源于喷雾支撑技术在开采、隧道建设、建筑物深坑、土坡稳定等方面的运用较广，喷雾支撑技术属于新型额边坡支撑技术，主要通过土体深固定在土体内，使锚、墙面、原状土体共同发挥作用，最终形成复合受力模式，分解土坡下降的力量，最终使边坡处于稳定状态[1]。为进一步说明喷锚支护技术，下面详细分析相关工程施工方案、工程设计、具体施工等。

1市政道路施工概况分析

本次施工的市政道路位于西北地区，由于西北地区地理地形环境，需要保护市政道路边坡，加强市政道路边坡。选择兰州市XX路段，需要建设的道路全长500m左右，道路宽20m左右，汽车道路宽15m，人行道宽6m，所有道路均以灰土、卵石为基础，用沥青铺设道路。因为这条路的路基比较复杂，路面坡度比较陡，而且边坡是岩质土层，露地层是砂石，所以整条路的地面是黄土状粉土、杂填土、砂石等。道路工程施工期间，需要采用喷锚支撑技术，因为喷锚支撑技术主要应用于上世纪60年代，使用历史比较长，但主要应用于矿山开放、交通隧道、水工隧道等地下工程，通过不断的实践改进，实施了新的喷锚支撑技术，随着新技术和新材料的运用，喷锚支撑技术在道路工程施工中的运用越来越频繁，其中主要在道路边坡防护中的运用越来越多[2]。

2锚固支撑技术在市政道路工程中的方案设计

由于道路工程施工总量较长，而且道路难度较大，具体施工期间，工程施工费用较高，为了降低市政道路工程施工难度，需要采用锚固支撑技术，主要采用锚固、土钉等相互结合的锚固支撑技术，在实施锚固支撑技术的同时，还需要进行排水管理工程。由于市政道路施工地地区土层分布不同，在不同地区，需要采用预应力锚杆、复合土钉支撑、框架预应力锚杆和复合土钉支撑的防护技术，道路工程的坡度设计也不同，根据地区选择合适的锚杆间隔，满足道路工程施工的要求。首先，锚杆、土钉的设计。

根据市政道路工程实际情况，锚杆孔径为150mm，土钉孔径为130mm，将孔径设置在复合土钉墙上的预应力锚杆间距设置在土钉之间，共设置一排，锚杆水平间距为3m，锚杆和土钉按梅花状配置。锚固主要是预应力锚固，预应力值为1.05~1.10倍，锚固选择HRB335级钢筋，土钉选择材料为HRB335级钢筋，主要粘接所有，在土钉头部焊接在加固筋上。其次，框架梁、网架、喷射混凝土施工设计。格梁截面为正方形，长度为300mm，混凝土采用防腐混凝土，提高城市道路工程质量，延长使用时间，防水材料用麻筋沥青填充。挂网是土钉墙钢筋网的双向性。喷塑混凝土的厚度为100毫米，主要以防腐混凝土为主，可以增加缓凝土的强度。第三，要加强防腐、防水、排水设计。

在市政道路工程施工中，喷锚支撑技术的运用频率不高，因此在实际运用期间，为了防止锚头生锈、腐蚀，需要除锈，采取防腐措施，一般用聚氯乙烯塑料套管防腐，两端套管长度为100mm在市政道路工程施工建设中，道路排水工程尤为重要，需要在加固区顶部设计隔断沟、坡面以隔断沟疏通为主，具体材料为钢筋混凝土，实际排水设计主要以实际工地坡度设计[3]。在市政道路排水孔设计期间，选用框架预应力锚杆挡墙土版中心位置进行设计，土钉墙坡口排水孔纵横间距3m，依据梅花形布置，底排水孔与地面间距0.5m，使坡口排水孔与底排水管有一定的间距差别，有利于市政道路雨季排水。

3锚固支撑技术工程具体施工

锚固支撑技术运用期间，需要按照放线、挖掘、修理坡口、安装钉子、注入、钢筋网片编制、混凝土支撑喷射等工艺进行施工。具体施工期间，首先在防线期间，必须用测量仪正确检查道路牙齿的位置，同时确定斜坡屋顶的外线，做好标记，然后修理斜坡，做好支护，完成斜坡后再做支护措施。边坡完成后，用钻头预先钻孔，放入土钉，注入土钉，采用底部注入法，土钉返回后停止注入。然后做好钢筋网，用防腐混凝土喷塑，喷塑厚度100mm，完成喷塑工作。

其次，锚固施工技术主要包括钻孔、安全拉杆、灌浆、张拉锚固，在边坡挖掘后，需要埋设锚固时按固定顺序施工，进行循环施工。在具体施工期间，需要明确各工序的施工要点，在打孔方面，需要对土层锚杆进行打孔，其中打孔工艺的质量对土层锚杆的承载能力、施工效率等产生极大的影响，还会影响到支撑工程的施工成本，因此在实际施工期间，需要按照实际要求严格操作，避免施工期间打孔工艺不精的现象。

钻孔后需要设置锚定拉杆进行灌浆作业，一次灌浆技术的承载力低，二次灌浆是一次灌浆承载力的两倍，因此在二次灌浆期间需要特别注意，特别注意锚定段和土体的摩擦力，提高锚定段和周围土体的粘结度当然，在实际施工期间，需要检查各工序的施工质量，确保道路施工质量。一般来说，施工前需要测试锚杆、土钉的设计合理性，确保施工设计符合要求。锚杆孔施工期间，锚杆孔位置偏差应小于20mm，若发现不足，需及时返工，直至合格。锚杆孔的偏斜度也应大于5%，锚杆孔深度的设计应小于锚杆长度0.5m。除开实际施工质量监管外，还需建立施工监控网，根据网络监控提升道路工程施工进度，确保道路工程施工安全性。

4结语

在市政道路工程施工中，市政道路不仅要满足车辆行人的通行需求，还要对环境产生一定的保护作用，同时对道路工程质量要求较高，因此喷锚支撑技术可以提高道路坡面的稳定性，同时在施工期间节约工程材料，降低工程结构物的自重，喷锚支撑技术应在市政道路工程建设中全面推进运用。