最先论述了高速公路路基设计高度的影响因素，随后剖析了高速公路路基设计高度的明确标准，如与地理环境融洽，反映以民为本的设计核心理念，综合性考虑到各个方面要素，高速公路路基设计高度不可以过低，最终明确提出了高速公路路基设计的有效对策，具体内容包含有效设计纵剖面，设计超越路面设计标高，尽可能根据主线任务，有效整体规划水利建设工程和路面，设计构造物的静空间隔等內容。

路基高度立即危害高速公路的成本费、性能指标、附设设备的配备方式和相对密度、添充方数和占地是高速公路设计中十分关键的综合性经济发展性能指标。路基设计高度越低，商业用地越少，工程项目项目投资越少，与地理环境融洽，但路基过低，地表水、气侯自然环境对路基填充料的危害越大，路基抗压强度衰减系数越快，地基沉降形变越大，危害路基排水管道等，非常容易造成 路基初期形变毁坏[1]。因而，明确有效的路基设计高度是非常值得科学研究和处理的关键难题。

1高速公路路基设计高度影响因素

1.1标准和技术标准。高速公路路基设计高度应合乎路基设计标准和路基填方标准规范要求[2]。高速公路的最少添充高度应依据道路安全通道地域的地质构造、地理气候等标准，确保达到车子负载功效造成的剪应力和形变规定，路基中间隔离栏横着排水管道规定，路基可靠性不会受到地表水危害。路基横坡设计应合乎有关要求规定，高速公路横坡的尺寸立即危害路基的设计高度。

1.2构造规定。构造物的方式和总数对高速公路基本设计的高度有非常大危害，尤其是构造物的净高度和方式立即危害高速公路基本设计的高度。构造物的安裝与高速公路沿岸的气侯、经济发展、人口数量等要素息息相关。是社会经济发展水准高、交通网络聚集、城镇多、人口密度散布大的地区、农牧业比较发达地域、多雨地域、构造设定总数多，务必达到安全通道层高、田里浇灌设备、水利建设工程等规定，路基设计高度一般规定也高。人迹罕至的地区构造物间隔大，总数少，路基设计高度一般也低，如吐乌大高速公路，坐落于戈壁滩，人迹罕至，构造物间隔长，均值路基高度仅有2.5m[3]。某高速公路均值每千米有7.1座梁桥，长44.5km范畴内有315座梁桥，构造多密，路线高度无法降低，路基设计高度高。

2高速公路路基设计高度明确标准

2.1与地理环境相融洽。高速公路路基设计高度的明确应充分考虑道路与自然环境的融洽，尽可能选用低路基，降低大垃圾填埋发掘，防止对沿岸地理环境导致极大毁坏，降低资金、人力资源、物力资源的耗费，与周围环境更融洽。路基设计高度过高，高添充深层发掘降低播种面积，造成土壤侵蚀，毁坏土层植物群落，路面与地理环境不融洽。

2.2展现了以民为本的设计核心理念。高速公路路基设计高度的明确应尽可能达到沿岸老百姓日常生活生产制造的必须，坚持不懈以民为本的设计核心理念，考虑到沿岸安全通道的方式。相对密度和部位确保设定的构造物可以达到大家横贯、田里浇灌等规定，但不可以太密、太多、路基设计高度过高、工程项目成本上升的工程成本也不可以降低，人为因素降低路基设计高度，大幅度降低或合拼挑球安全通道等构造物。

2.3高速公路路基设计高度明确应综合性考虑到各个方面要素。解决高速公路沿岸地质环境水文水利、地形地貌地形地貌、社会现状、气候条件、风俗习惯及文化艺术习惯性传统式、同地区內外别的运输工具等开展专项检查剖析，综合分析各要素的危害，有效明确路基设计高度，降低设计缺点。

2.4高速公路路基设计高度不可以过低。高速公路路基设计高度过低，路基地面排水管道欠佳，路基地面水毁坏或翻浆毁坏的路基设计高度过低，路基纵剖面非常容易造成骆驼峰纵曲线图，危害行车舒适度的路基设计高度过低也危害路基水的可靠性，变弱路基对病虫害的抵抗能力[4]。

3高速公路路基设计的有效对策

3.1有效设计纵剖面纵剖面的坡长度竖向坡对高速公路路基设计的高度有关键危害。因而，在高速公路纵剖面设计时，应依据高度基准点，有效挑选倾斜度长短和竖向倾斜度，根据多，明确尽量小的路基设计高度。横坡并不大时，可适度提升坡长；横坡很大时，可适度降低坡长。大中型桥受航运和设计水文水利的限定，路基桥设计高度高，不可设计长横坡，达到横坡要求规定时，尽可能选用短坡长。竖直曲线图友谊曲线图的组成地域应考虑到具体情况，在确保平曲线和等分线组成规定的标准下，马上提升护坡点，更改倾斜度。设计时，最先明确构造物的部位，随后如图所示1所显示，在构造物上设计凸形竖直曲线图，邻近的横坡圆润联接，坡长操纵在500~800M，达到安全通道设定的规定。

3.2设计路面设计标高时，能够 降低路面设计标高，降低路面设计标高，降低路面设计标高。降低过路牌高能够 有效发掘一定的深层，但要设计排水管道设备，确保在街上过路的存水可以马上排出来。

3.3尽可能在主线任务下根据设计高速公路时，主线任务尽可能根据被交通出行路面下，降低路基设计的高度。一条高速公路必须在一个城区联接两条道路，根据设定名车汇过街天桥和分离出来立交桥，高速公路从下边根据，路基设计高度降低了1.4m。

3.4对水利建设工程和道路进行有效整体规划设计前做好调研和预测分析，对水利建设工程等构造物间隔、结构、超越道路等进行有效整体规划，尽可能降低高速公路路基设计高度。对交叉口开展调研预测分析车流量，确保立交桥和安全通道布局调整，安全通道和立交桥应交叠合理布局，安全通道直径尺寸应有效。针对路面太密的地域，能够 更改路面、合拼，水利建设工程还可以适度合拼和更改路线，尽量避免横贯高速公路的构造物，做到降低高速公路路基设计水准的目地。如图2所显示，根据輔助路合拼邻近的好几条环路，在高速公路下设定安全通道就可以达到应用规定。

3.5设计构造物的净室内空间和间距构造物的设应依据沿岸人口数量、城镇遍布相对密度、互联网遍布相对密度、水文水利、工业和农业发展趋势水准综合性明确，达到沿岸住户的日常生活、生产制造和交通出行规定设定适合的构造物间隔和静空，构造物不提升尽可能不提升，可以运用邻近的公路桥梁和安全通道，尽可能合拼运用，排水管道用隧洞提升直径，排水管道、路人安全通道兼具的构造物尽可能依据水文水利、地质环境和构造物的静空标准规范，有效设定

4总结

高速公路路基高度设计立即危害工程成本和品质，是现阶段路基设计中务必处理的关键难题。高速公路路基设计高度应用心考虑到各种各样影响因素，严苛遵照设计标准，采用有效降低路基设计高度对策，确保设计高度明确的合理化。