常规的AC,ATB,AM沥青混合料

本碾压工艺适合于8cm以下常规的AC-5、AC-10、AC-13、 AC-16、 AC-20、AC-25、ATB-25、ATB-30、 AM-25、AM-30等沥青混合料，绝大部分的工程均采用该工艺。

 沥青混合料设计。采用GTM设计沥青混合料。GTM试验机(图3)能最大限度地模拟汽车在公路上行驶时轮胎与路面的相互作用，通过旋转压实，使模拟中沥青混合料的密实度达到汽车轮胎实际作用于路面时所产生的密实度，从而有效解决路面的车辙问题。采用GTM设计，压实标准可提高2％-3％。

 组合式碾压施工参数选择

(1)压路机配置:26~30t胶轮压路机2台，11~13t双钢轮振动压路机3台。本配置适合单向2~3车道公路工程，其他情况下根据路面宽度适当增减。压路机组合方式为:1台胶轮压路机与1台双钢轮振动压路机组合成1组(图4)，共2组压路机，胶轮压路机在前，双钢轮振动压路机在后，进行初压和复压；另一台双钢轮振动压路机单独进行终压。初压和复压时，每组压路机各负责半幅碾压，终压时1台双钢轮振动压路机全幅碾压。初压和复压时，2组压路机分别从横断面最左侧和中心线位置起压(图5)。

 (2)双钢轮振动压路机振幅和频率的选择。对于不同类型的混合料、不同的摊铺厚度，双钢轮振动压路机振幅和频率的选择应通过试验确定。一般情况下，前进时高频低幅，后退时高频高幅。

 (3)叠轮方式。每组压路机以双钢轮振动压路机为基准，双钢轮振动压路机叠1/2轮；胶轮压路机跟随双钢轮振动压路机，约叠2/3轮。

 (4)压实遍数。从起压点开始，每前进、后退一次为一趟，下一趟双钢轮振动压路机叠上一趟压实过的1/2轮，直到叠过第2组压路机的起压点为止。第1趟和最后一趟由于没有叠轮需增压1趟。完成上述碾压为1遍。

 对于一般的沥青混合料，每组压路机初压1遍，复压4遍(相当于单遍8遍)，终压同常规碾压，采用胶轮或钢轮均可以(一般用钢轮)，碾压1~2遍，以轮迹完全消除为准。

 (5)压实速度。初压为2~3 ，复压为3~4，终压为4~5。

 初压。初压时,每组胶轮和钢轮压路机相距1m左右，同步前进、同步后退，由起压点开始叠轮逐趟碾压至终压点(下一个起压点)为止。双钢轮振动压路机前进采用静压;如果混合料稳定(不推移)，后退选择高频低幅碾压，如果混合料不稳定仍用静压。

 复压。50m左右为一个碾压作业段，每组压路机从起点开始前进，到碾压段的终止线开始后退。完成一个碾压段后再开始下一个作业段的碾压。

 按照设定的振幅和频率，复压第1遍从终压点(第2个起压点)开始，叠轮逐趟碾压至起压点为止，触遍从起压点向终压点碾压，依次循环碾压，直至达到规定的遍数。一般每组压路机碾压4遍，2压路机共碾压8遍。

 终压。用单独的双钢轮振动压路机终压，以消除轮迹为目的，一般1~2遍即可。

SMA/OGFC混合料

本碾压工艺适合于SMA和OGFC混合料。由于使用轮胎压路机会造成沥青胶浆上浮，导致SMA混合料级配产生变异，OGFC棍合料空隙被堵塞，路面无法排水。所以SMA和OGFC沥青混合料一般不使用轮胎压路机。

 SMA和OGFC混合料的设计、压路机组合分工、起压点、压实速度以及压路机振幅与频率的选择都与常规的AG、ATB、AM沥青棍合料相同。不同之处在于以下几方面。

 (1)压路机配置:11~13t普通双钢轮振动压路机3台，11~13 t高频双钢轮振动压路机2台。本配置适合单向2~3车道公路工程，其他情祝根据路面宽度适当增减。1台普通双钢轮振动压路机与1台高频双钢轮振动压路机组合成1组(图6)，共2组压路机，高频双钢轮振动压路机在前，普通双钢轮振动压路机在后，进行初压和复压。另一台普通双钢轮振动压路机单独进行终压。

 (2)每组压路机以第1台双钢轮振动压路机为基准，第1台双钢轮振动压路机叠1/2轮，第2台双钢轮振动压路机随第1台。

 初压时，2台双钢轮振动压路机前进采用静压;如果混合料稳定(不推移)，2台双钢轮振动压路机后退均选择高频低幅碾压，如果混合料不稳定仍用静压。

 复压时，一般清况下，每组第1遍碾压时，普通双钢轮振动压路机宜使用高频低幅;第2~3遍碾压时，普通双钢轮振动压路机宜使用低频高幅；第4遍碾压时，普通双钢轮振动压路机宜使用高频低幅。高频双钢轮振动压路机一直使用高频低幅。

 终压使用双钢轮振动压路机，以轮迹完全消除为准，碾压1~2遍。

超厚路面

超厚路面是指AC沥青混合料碾压后路面厚度大于8cm或ATB、AM沥青混合料碾压后路面厚度大于10cm的路面。由于超载车辆对路面破坏严重，高速公路不断提高沥青路面厚度，10 cm左右或大于10 cm的ATB、 AM沥青棍合料经常被采用。

 超厚路面与常规的AC、ATB、AM沥青混合料碾压施工的不同之处在于以下几方面。

 (1)压路机配置:30t胶轮压路机2台，13~15t普通双钢轮振动压路机2台，13~15t高频双钢轮振动压路机2台，11~12 t普通双钢轮振动压路机1台。本配置适合单向2~3车道公路工程，其他情况根据路面宽度适当增减。1台胶轮压路机、1台普通双钢轮振动压路机和1台高频双钢轮振动压路机组合成1组，共2组压路机。胶轮压路机在前，高频双钢轮振动压路机居中，普通双钢轮振动压路机在后，进行初压和复压。另一台小吨位普通双钢轮振动压路机单独进行终压。

 (2)每组压路机以双钢轮振动压路机为基准，双钢轮振动压路机叠1/2轮;胶轮压路机随双钢轮振动压路机，约叠2/3轮。

 (3)对于厚度为10~12 cm的沥青混合料，每组压路机初压1遍，复压3遍(相当于单遍9遍)，终压同常规碾压。

 (4)初压时，每组的3台压路机相距1m左右，同步前进、同步后退，由起压点开始叠轮逐趟碾压至终压点(下一个起压点)为止。2台双钢轮振动压路机前进时用静压，后退时根据实际清况选择高频低幅碾压或仍用静压。

 (5)复压时，50 m左右为一个碾压作业段，每组3台压路机从起点开始前进，到碾压段的终止线开始后退。完成一个碾压段后再开始下一个作业段的碾压。

 一般情况下，每组第1遍碾压时，普通双钢轮振动压路机宜使用高频低幅；第2~3遍碾压时，普通双钢轮振动压路机宜使用低频高幅。高频双钢轮振动压路机一直使用高频低幅。

垂直压力受限的桥面铺装

现在高速公路的施工工期一般都比较紧张，往往多道工序同时进行。如斜拉桥或悬索桥桥面铺装施工时，悬索或斜拉索、锚具、减震装置、索夹、吊索等可能要进行调整、调试，这时要限制振动压路机的垂直压力，往往不能开振动，但这样会影响压实质量。为了保证碾压质量，对于一般的AC沥青混合料桥面铺装层，可以将胶轮压路机与振荡压路机组合，发挥胶轮压路机线压力大和振荡压路机不产生垂直力的优势，垂直方向仅有自重，碾压时不产生垂直振动力。

 垂直压力受限的SMA混合料桥面铺装层单独使用振荡压路机碾压。

 垂直压力受限的桥面铺装碾压与常规AC、ATB、 AM沥青路面的不同之处如下。

 (1)配置26~30t胶轮压路机2台，12~13t振荡压路机2台(图7)，11~12t双钢轮振动压路机1台。本配置适合单向2~3车道公路工程，其他情况根据路面宽度适当增减。

 (2)1台胶轮压路机和1台振荡压路机组合成1组，共2组压路机。胶轮压路机在前，振荡压路机在后，进行初压和复压。另一台双钢轮振动压路机进行终压。

 (3)每组压路机以振荡压路机为基准，振荡压路机叠1/2轮；胶轮压路机随振荡压路机，约叠2/3轮。

 (4)初压时，振荡压路机前进采用静压；如果混合料稳定(不推移)，振荡压路机后退可选择低频碾压，如果混合料不稳定仍用静压。

 (5)一般情况下，复压第1遍碾压时，振荡压路机宜使用低频；第2~3遍碾压时，振荡压路机宜使用高频；第4遍碾压时，振荡压路机宜使用低频。