1.地铁地下工程、出入口、通风亭的耐火等级为一级。

2.地下车站管理用房应集中在一端。管理用房区应有安全出口通向地面，站厅与站台层之间的人行楼梯应封闭。

地铁与地下、地上商场等地下建筑物连接时，必须采用防火分隔设施。

4.地下站台和站厅乘客疏散区应分为防火区。其他部位防火分区的最大允许使用面积不得超过1500`m^2`.地上站不得超过2500，`m^2`.

两个防火分区之间的耐火极限为4h防火墙与甲级防火门隔开。防火墙设置观察窗时，应使用C甲级防火玻璃。

注：消防泵房、污水泵房、蓄水池、卫生间、卫生间的面积不得记入防火分区。

5、地下车站驾驶值班室或车站控制室、变电站、配电室、通信信号室、通风空调室、消防泵室、灭火剂瓶室等重要设备室，耐火极限不小于3h隔墙和耐火极限不低于2h地板与其他部分隔开，建筑天花板应采用不燃材料。隔墙上的门窗应采用甲级防火门和甲级防火窗。

6.站厅与站台之间的楼梯口应设置烟垂壁。从烟垂壁下缘到楼梯踏步面的垂直距离不得小于2.3m.

7、站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间、设备、管理室、墙壁、地面、顶部装饰材料、广告灯箱、座椅、电话亭、销售、检票亭等材料，同时不得使用石棉、玻璃纤维制品和塑料制品。

8.当防火卷帘与建筑构件之间的缝隙以及管道、电缆、风管穿过防火墙、地板和防火隔断时，应使用防火封堵材料填充缝隙。并应达到防火分区的耐火极限。

9.地下车站防火分区(有人区)安全出口的设置应符合下列规定:

(1)站台和站厅防火分区的安全出口数量不得少于两个，应直接通过站外空间。

（2）其他消防分区的安全出口数量不得少于两个，并应有直接通向外部空间的安全出口。连接到相邻消防分区的消防门可作为第二个安全出口。井梯出入口和垂直电梯不得作为安全出口。

⑶地下商业等与车站相关开发的公共场所，通往地面的安全出口应符合现行《建筑设计防火规范》的规定。

10.疏散楼梯口或通道口距离疏散楼梯口不得超过50个m.到达区间的楼梯应设置在站台的每一端。

11.公共区域和非付费区域的栅栏应设置疏散门。

12.疏散时使用的楼梯和自动扶梯的疏散能力按正常情况下的90%计算。

13.出口楼梯和疏散通道的宽度应确保在远期高峰小时客流发生火灾时6min所有列车乘客和在站台上等候的乘客和工作人员将撤离站台。

安全出口、楼梯、疏散通道的设置应符合下列规定：

（1）出口楼梯和疏散通道的宽度应按本规范第八章车站建筑的有关规定计算。

（2）车站设备和管理房屋区域的安全出口、楼梯和疏散通道的最小净宽度应符合下列规定：地铁车站设备、管理房屋区域的安全出口和楼梯为1.0m；、单面布置房间的疏散通道为1.2m；、双面房间的疏散通道为1.5m.

(3)附设在设备和管理用房门到最近安全出口的距离不得超过35m，位于尽头封闭通道两侧或尽头的房间，最大距离不得超过上述距离的1/2.

15.地下通道长度不得超过100m，超过时，应采取措施满足人员疏散的消防要求。

当隧道连贯长度大于600时，两条单线区间隧道之间m在通道两端设置联络通道和双向开启的甲级防火门。

以上是地铁建筑防火规定的介绍。欲了解更多信息，请登录建材板网查询。