1概述

上海是中国最大的工业、经济、科技、文化和金融贸易中心,在城市基础设施建设方面取得了巨大成就,特别体现在城市交通质量的提高上。轨道交通5号线是1号线的延伸,它的建成将进一步促进闵行地区的社会经济发展,形成上海城市建设多层次、多轴线、多核心的网络发展格局。上海轨道交通5号线工程起点为1号线新庄站,沿沪闵公路至东川路,沿东川路向西,天星路站是终点站,起讫桩号为ＳＫ0+000～ＳＫ17+206,线路总长为17.206ｋｍ。其中，新庄站线(491ｍ)为地面线,均为高架线(16.715ｋｍ)。轨道交通5号线共有11个车站,起点站新庄站为地面站,其余10个车站均为高架站。在建设城市交通的同时,雨水和污水排放是交通设施不可缺少的配套工程。

沿途通过轨道交通5号线的区域,市政排水空白区大部分,给雨水和污水排放带来一些困难。这也是当今城市轨道交通向周边地区延伸的一个突出问题,在市政排水管网不完善的地区,如何因地制宜地解决轨道交通线路的雨污排放问题，保护环境，经济合理,这是工程设计中的一大难题。鉴于轨道交通5号线工程线路长，涉及排水系统和区域河流多,调查分析需要很多时间才能设计,周围河流的环境不得因其通车而破坏,要全面细致地了解沿线排水现状,合理排放雨水和污水，不破坏环境。

2.沿线排水现状及规划

闵行区全程轨道交通5号线,同时，线路经过横沥港、春申塘、徐家汇塘、六雷塘、横沙河、俞塘、竹港、沙港等主要河流。其中，横沥港、春申塘、六雷塘、俞塘、竹港、沙港为区级保留河流,徐家汇塘、横沙河、西四河是乡镇保留河,还有许多不知名的村级河流。这些河流是市政排水空白区轨道交通5号线的雨水出路,自然排放条件良好,见表1。

轨道交通5号线主要沿沪闵公路和东川路发展,沪闵公路原设计标准为郊区公路,雨水排放形式为道路两侧边沟排水,徐家汇塘、六雷塘、横沙河、俞塘等乡镇级河流排入与其平行的横沥港或相交的。沪闵公路无污水管道,但在春申路上敷设了φ1800污水管道,是春申路污水排放系统的污水干管。此外，φ1200元江路污水排放系统的污水干管也埋在元江路(沪闵路西侧),但沪闵公路东侧的道路尚未开通。

东川路是城市道路,雨污水管道比较完善,污水管道主要包括吴泾、闵行等地区污水排放工程总管和闵行污水处理厂污水收集管。

通过轨道交通5号线的污水系统主要包括春元昆污水排放系统。春元昆污水排放系统由三个系统组成,即春申路污水排放系统、元江路污水排放系统、昆阳路污水排放系统。春申路污水排放系统污水干管位于春申路,管径Φ1800～Φ2000,从西向东接入吴闵北排工程虹梅路总管；元江路污水排放系统污水干管位于元江路,管径Φ1000～Φ1200,从西向东接入吴闵北排工程虹梅路总管；昆阳路污水排放系统污水干管沿昆阳路向南敷设，接入吴闵北排工程东川路总管。

如前所述,春申路已铺设污水干管,沪闵公路西侧的管道只铺设在元江路上,整个春元昆污水排放系统工程的实施还有待时间。

闵行区有97个雨水系统,轨道交通5号线有20个雨水系统,五个已经建成,2个在建,其余均为待建。必须注意的是，轨道交通5号线虽然要经过许多待建雨水系统和一些已建雨水系统,但由于沪闵公路沿线(银春路以北)的轨道交通5号线位于横沥港与沪闵公路之间,雨水系统通常以重要的道路和天然河流划分边界,导致该路段轨道交通5号线雨水仍只能直排横沥港。

吴闵铁路支线以南至终点站的轨道交通5号线应通过五个雨水系统,已建成三个雨水系统,虽然新春雨水系统仍在规划中,但现在广贤路、新建东路已建雨水管；剑川雨水系统也在规划中,但剑川路和沪闵路(吴闵铁路支线)～雨水管也埋在东川路上。这些雨水系统和雨水管道可以接受轨道交通5号线的部分雨水排放。

三轨道交通线内排水系统

轨道交通5号线车站排水主要包括生活污水、车站冲洗废水、消防废水和雨水。生活污水主要来自车站的公共厕所和员工厕所,其污水量为生活用水量95%计,每个车站根据客流,每天约有近40ｍ3.污水排放。

车站冲洗废水主要来自车站大厅和站台层清洗地面产生的废水,每个车站的冲洗排水标准为31Ｌ/(ｍ2?次)。每次冲洗排水量约为7.0ｍ3左右。

消防废水主要来自车站,消防废水一次火灾考虑消防废水,根据高架车站的体积，每个车站的消防废水量为10～15Ｌ/ｓ计。火灾持续时间为2ｈ。一次火灾排水量约为72～108ｍ3左右。

雨水主要来自站台层的开放部分、车站范围内的地面广场和高架区的雨水。

车站内的废水和雨水通过车站内的地漏排放到室外，与广场雨水排水系统相连,排到附近的市政雨水系统或河流。

高架区的雨水通过线路两侧的明沟汇集，通过地漏和排水立管沿着高架区的立柱排到地面,收集地面收水管,附近的市政雨水系统或河流。

4轨道交通5号线排水系统与市政管网的连接与沟通

沿途轨道交通5号线共有11个车站,起点站新庄站与1号线终点站新庄站合并建设,因此，在1号线建设中解决了车站的排水问题。剩下的10个车站排水,根据车站周边市政管网的配套设施和河流的具体情况，应与其连接。

4.1污水系统

(1)莘城站

春申路附近修建了新城站,其排水系统属于春申路污水排放系统。目前，φ1800污水干管已埋在春申路上,倒虹管穿越横沥港,已连接虹梅路吴闵污水排放总管。因此，车站的污水可以直接排入管道,纳入吴闵污水排放工程。

(2)银都路站

银都路站也属于春申路污水排放系统,但很难将车站污水排入市政管道。目前，虽然春申路污水排放系统的主管已敷设,但是管网收集系统还没有形成。其次，从系统布局来看,除干管必须穿越横沥港外,其它支管不能延伸到沪闵公路和横沥港的中间。根据春申路污水排放工程,春申路污水排放系统将在田园路由南向北敷设进春申路干管,银都路铺设污水支管进入田园路污水管道。本站位于银都路南侧,污水可通过泵站(设置两个潜水排污泵),一用一备),用压力管将污水送入银都路的污水管道。穿越横沥港时，将压力管架设在银都路桥旁。

(3)颛桥站

转桥站仍在春申路污水排放系统的服务范围内,位于转兴路南侧的转桥站,颛桥站北侧600ｍ有六雷塘横阻,南面400ｍ横沙河相隔,横沥港位于东侧,西面是沪闵公路,转兴路和老沪闵路没有市政管道可用,污水排放条件最差。但在春元昆污水排放系统中,φ400铺设在转兴路上～Φ800的污水管,进入田园路污水管道,最后，通过系统泵站将其提升到春申路污水干管的外排。但是，转桥站与转兴路污水管之间有一个横沥港,因此，该站的污水只能设置污水泵站,将污水通过压力管直接送入转兴路污水管,穿越横沥港时，将压力管架设在转兴路桥旁。

(4)北桥站

北桥站属于元江路污水排放系统,距离北桥站至元江路约700英镑ｍ。目前，元江路污水排放工程干管仅从西向东排至沪闵公路口,沪闵公路东侧的元江路尚未建成。因此，本站污水排放,近期受周边环境限制,作为过渡措施,污水设置化粪池收集后，用粪车泵送(公厕最近暂时关闭)。当元江路污水管建成时,污水可直接排入元江路污水干管,最后进入虹梅路吴闵外排工程总管。

(5)剑川路站

位于吴闵铁路支线南侧、剑川路北侧的沪闵公路旁的剑川路站,目前，本站周边没有市政污水管道系统,其位置和污水排放也极为不利。如果向北寻找污水出口，将遇到吴闵铁路支线,穿越铁路相当困难,东川路污水干管只有南部。因此，本站设有污水泵站,首先将污水送入东川路站污水系统,东川路φ2200污水干管与后两站污水一起排放。

(6)东川路站

东川路站靠近东川路,东川路吴敏排放工程的污水干管为轨道交通5号线的污水出口提供了良好的条件。沿线方向南排约450条ｍ,吴闵将车站污水直接排入东川路,东川路站污水可顺利进入吴闵排放工程。

(7)金平路站、华宁路站、文井路站、天星路站

金平路站、华宁路站、文井路站、天星路站分别位于金平路、华宁路、文井路、天星路、东川路交叉口,车站沿东川路设置。车站周围有居民区和相对完善的市政配套设施,污水直接进入车站附近的市政管道,最后进入闵行污水处理厂。

4.2雨水系统:

雨水设计参数如下：

暴雨重现期的设计Ｐ=4年

高架径流系数=0.9

集水时间ｔ1=5ｍｉｎ,

暴雨强度按上海暴雨强度公式计算：

(2)车站和区间排水

轨道交通5号线的方向,沿沪闵公路向南至东川路,然后沿东川路向西至天星路。根据目前的排水条件,轨道交通5号线各车站和区间高架桥的雨水排放可分为两部分。吴敏铁路支线以北轨道交通5号线的雨水排放,主要直接排入横沥港及其支流,原因如前所述,该段轨道交通5号线位于沪闵公路与横沥港之间,雨水系统的一般划分以主要道路或天然河流为边界,距离沪闵公路和横沥港最远的≈100ｍ,这是市政雨水系统的空白区。横沥港等河道常水位为2.3～2.5ｍ,防洪墙的标高为4.5ｍ,折点标高为2.5ｍ,轨道交通5号线沿地面道路标高控制在6.0～3.31ｍ,可直接排入附近河流。

吴闵铁路支线以南的轨道交通5号线有条件排入市政雨水管道,由于吴闵支线以南的沪闵公路和东川路上有雨水管道。东川路按城市道路标准设计,道路排水系统完整,轨道交通5号线建在这条路上,雨水可直接排入地下市政雨水管网。

各车站雨水排放详见表4。

雨水排放

5结束语

轨道交通5号线是连接中心城市和卫星城市的纽带,建设轻轨交通线路,缩短了中心城市与卫星城的距离,促进了区域建设的快速发展。但在建设轻轨交通线路的同时,对沿线环境的保护也不容忽视,特别是车站污水排放,严格按照排放要求执行,要全面细致地了解沿线的市政污水系统,充分利用已建排水设施,将污水排放纳入市政污水管网,但由于近期市政配套设施跟不上，个别车站可采取临时过度措施，预留接口,一旦周边市政污水管道配套设施完善，就可以接通。

轨道交通5号线已投入运行,笔者认为这条线的排水设计是成功的,雨水和污水排放符合上海雨水和污水排放标准,实现雨污分流的预期目标,它为工程安全运行、环境保护和水资源保护提供了可靠的保障,设计和实施只是工程成功的第一步,管理、监控、维护和维护是保证其安全运行的百年计划。随着轨道交通5号线的运行,进一步加快和完善车站周边城市化基础设施建设,到时候，需要泵送到排水系统附近的污水,就近接入完善的污水排水系统。同时，笔者将不断收集数据，总结得失,使未来的设计工程能够产生更大的社会经济效益。