市政工程会对社会的发展与进步造成直接影响,只有确保工程的效果和质量能够达到人们的要求,才能确保市政工程在后期应用过程中的作用和价值能够得到发挥。尤其是市政工程维护结构支撑体系施工以及相应的拆除作业,其是市政工程施工中的难点和重点内容,因此,做好相应的分析工作是必要的。
1工程概况
本工程主体围护结构支撑系统按照距离地铁车站基坑的远近分为临近地铁段和远离地铁段,分别采用不同的支撑体系。工地地理位置如图1所示。北区基坑靠近地铁,采用第一支钢筋混凝土支撑和φ609(△=16mm)钢支撑,纵向共4支撑(包括交换支撑)。端头的斜支撑由混凝土支撑和四个钢支撑构成。中区基坑靠近地铁的地方,采用第一个钢筋混凝土支撑和φ609(△=16mm)钢支撑,垂直共4个支撑。端头的斜支撑由混凝土支撑和四个钢支撑构成。北区坑离地铁有三个钢筋混凝土支撑,中南区坑离地铁有两个钢筋混凝土支撑。钢筋混凝土支撑截面尺寸均为1000×1000mm,采用C30混凝土,钢筋混凝土支撑设置格子柱支撑,栈桥支撑下格子柱为560×560mm,非栈桥支撑下格子柱为460×460mm。
2支持系统施工
2.1钢筋混凝土支持系统施工技术
2.1.1模板工程(1)底模土方面的挖掘合理,施工期间发生超挖掘情况时,应利用道渣回填,直到达到设计标准,遇到暗滨部分时,应进行挖掘处理[1]。支撑底部土地承载力差或弱土层时,向下挖掘50~100mm,采用C15混凝土,完成垫层作业。(2)侧模通过板或钢板、胶合板完成相应的支撑作业,进行相应的加固处理,在固定过程中,结构应完全抵抗混凝土浇筑过程中形成的冲击力,防止结构破坏。拆除混凝土侧膜必须在不破坏混凝土角的情况下展开。2.1.2钢筋工程在安装钢筋的过程中,需要及时埋入施工中采用的所有传感器,并做好相应的固定工作,以免传感器在应用中被破坏。
2.1.3混凝土工程通过泵送方式将混凝土输送到相应的模具中,进行连续施工,施工过程中,接缝不得超过初凝时间,以免对混凝土质量产生不良影响[2]。混凝土工程中使用的各种材料必须符合工程要求的标准。根据设计情况在基坑挖土到规定深度时,必须立即完成支撑腰梁的浇筑作业,最大限度地减少变形状况的发生。支撑混凝土块的保留方法必须符合相关规定,在此过程中预约相同条件的养护块,获得高质量的混凝土,实现后续施工作业的指导。
2.2钢管支撑系统施工技术
2.2.1钢支撑架设法和工艺工程在具体施工过程中,基坑施工过程中采用定型工具管分段组装。钢结构支撑架基坑土方开挖是基坑施工中不可分割的两个重要工序,在支架设置过程中,设置时间、位置和预加力的大小直接关系到基坑稳定的成败,直接影响工程的最终质量状况[3]。因此,施工期间,各项标注都必须要严格满足相应的设计工况要求。对施工过程中涉及到的钢支撑,为了提高工程质量,可以选择在基坑内完成相应的分段拼装,完成拼装作业后,在利用吊车或龙门吊进行安装架设。
施工技术方法如下:(1)基坑土方分层挖掘到支撑架的高度后,立即测量钢屋的位置。(2)安装钢围栏,钢围栏固定在地面墙埋钢板或围栏桩上,采用混凝土回填钢围栏和基坑间隙。(3)正确测量定位,设置支撑定位板(起牛腿作用),将钢支撑吊在定位板上。(4)钢支撑按设计长度组成,为减少异形钢管数量,提高通用性,可根据需要用调整管调整长度,微调采用特制钢楔。(5)在油压千斤顶上施加钢支撑的预加力,在活动终端沿支撑两侧对称分阶段施加压力,预加力为设计支撑轴力的60%,在压力表没有明显衰减之前,用钢楔锁定钢支撑。
2.2.2确保钢支撑稳定的技术措施(1)组装钢支撑时,轴线偏差不得超过2.0cm,同时支撑接头的承载力必须符合设计要求[4]。在进行钢结构支撑连接的时候,螺栓的安装一定要对称,要严格按照顺序进行紧固,这样才能保证结构的紧固性。(2)对于支撑附近的土方,在具体挖掘过程中,应采用较小的挖掘机进行,避免工作中机械与支撑系统碰撞,影响结构稳定性。(3)挖掘期间,经常监测支撑轴的力量,特别是加强端头斜支撑轴的力量监测,在此过程中,比较设计的力量和实际的力量,比较过程中发现异常时,应根据工程施工的具体情况,适当增加支撑。2.2.3换撑2.2.4拆除支撑的方法通过吊车吊起钢支撑,在活动端安置千斤顶,施加轴力至钢楔块松动,取出钢楔块,逐级卸载至取完钢楔,吊下支撑。这样循环,直到拆除完毕。
3拆除钢筋混凝土支撑系统
市政工程规模较大,因此在施工中,基坑需拆除的钢筋混凝土支撑总量较大,基坑支撑系统拆除是工程施工整体的重要环节,施工质量直接影响工程施工安全性和相应工程进度。施工中,根据设计的具体要求,对结构中的内部支撑采用合理的拆卸方式,完成相应的拆卸作业。
4结语
市政工程建设直接影响城市发展情况,围护结构支持体系是市政工程施工的重点内容。因此,在施工中,相关人员应不断加强对该内容的分析和研究,确保工程施工质量达到相应的要求标准,为人们提供高质量的市政工程。
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