南宁市某路为市内主要汽车道路，全长3324m。该路段最初建于1955年，原路面为一条路型，几次扩宽盖成为现在的三条路型。其中，1955年建设了6.4m宽18cm厚的水泥混凝土路面，盖上泥石找平层的8cm厚沥青贯入式碎石基层和4cm厚的中粒沥青混凝土。1955年建设沥青混凝土路面结构:4cm沥青混凝土+15cm碎石基础+30cm1:4灰土。目前，该路段路面损坏非常严重，需要修理。研究决定采用注入加固法加固路基。

二、公路病害机理分析及治理方法

1、路基不均匀变形是道路病害的根本原因，主要是以下原因导致：

1）路基土层结构的不均匀性。

2）路基土层的欠压密。

3）修建地下管线的影响。

4）路面“天窗”导致对路基的水力侵蚀（补－径－排）。

5）地下管线渗漏造成的溶蚀孔洞、管涌通道。

2、治理方法选择原则

路面补强治表不治本，路基补强，消除地质缺陷才是根本途径。

三、采用注浆加固法的优势

固化剂(注浆)沿路基弱部渗透填充、压紧固定、裂纹置换、

粘接固化、消除地质缺陷、改善路基受力性状、提高承载力、减少不均匀沉降

1)根本消除路基不均匀变形，从根本上预防疾病。

2)经济效益高。有资料显示，注浆加固法与传统方法相比，可节省约40%以上的道路维护费用。

3)不断交货，工期短，污染小，施工文明。

4)技术先进，技术成熟，效果可靠。

四、路基注浆加固施工

1、注浆加固机理

土层压紧固结，提高路基承载力，减少沉降。裂浆置换，提高土体结构强度，消除地质缺陷。间隙渗透填充，填充路基间隙，堵塞水力侵蚀和管涌通道。散碎结构胶结作用，改进路面基础结构，提高路面基础整体强度。

2、注浆施工设计

本工程采用静压注浆法，法静压注浆法利用液压、气压和电化

学的原理，通过注浆管将能够强力固化的注浆注入地层，注浆通过填充

填充、渗透、密封、破裂等方式，挤出土粒和岩石裂缝中的水分和空气后占据其位置，注浆固定后将原来松散的土粒和裂缝胶结成一体，改变岩土体的物理力学性质。静压注浆法适用土质范围:中粗砂和砂砾、破碎岩石和砂砾、软粘土和湿陷性黄土。

1)工程量配置

排水管道两侧:距管道或马蹄形沟外壁0.5m处开孔，间隔

.5m，深度至管道底部无明显变形区域:加固深度1m，开孔间隔2m×m，该部分占80%路面不均匀变形显着，面层龟裂区域:加固深度m，严重部分加密开孔(开孔间隔调整为1~1.5m)，该部分占20%

2)钻孔施工法

台钻旋转钻孔+路基人工洛阳铲钻孔，工程钻孔旋转钻孔。

3)浆料配制

水泥系浆料、水泥p.s32.5、常规CB液。设计配比:W/B/C=1:0.1:

1。制作浆料时，首先按W/B=3:1的比例制作预水化的b液，然后按照设计的比例制作浆液。

4）注入工法

成孔→安放注浆管并封堵孔口→搅浆→全断面一次注浆→待凝。

5)注入压力

由于注入压力与图的重度、强度、初始应力、孔深、位置和注入压力

顺序等因素有关，因此本工程注入压力由试验和地区经验决定，注入压力为0.4Mpa

6）终孔标准

浆液注入量采取压力～流量双控法：在注入压力达到设计压力

的前提下达到稳定为原则，稳定时间标准为5分钟。注入压力超过2倍的设计压力，浆液无法注入时，可以打孔。单孔注入量异常大时，应暂停注入，分析原因后采用间歇注入方法。孔口反浆时间歇注入的方法。

7)钻孔填充砂砾和复原

注入钻孔填充砂砾材料，补充水泥~水玻璃浆，形成微型桩体。孔口采用冷补料恢复。1)效果检查本次施工路段共完成注入孔586个，共6540米，共注入水泥5200吨，平均注入水泥量0.795t/m，地面提高数厘米，从总注入量和单位注入量数据分析，注入段土体间隙大幅下降，说明施工地段地层的注入性。

2)贯标试验施工结束15天后，监理在施工路段范围内选择了5个代表性场所(其中2个在贯标点，2个在相邻的贯标点之间，1个在相邻的对角贯标点之间)，进行了贯标试验，试验后的数据显示，贯标数明显高于贯标前击数，贯标后将路基土层压紧，提高路基承载力，达到了我们的施工目的。

五、结语

路基注入加固工程有效填充施工范围内的土层间隙，路基范围内的土体注入后，在一定程度上被压实，承载力明显提高。路基加固选择注入方法与其他碎石桩、大开挖、更换等处理方法相比，不仅技术可行，经济合理，工期短，城市环境污染也大幅减少。

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