随着我国国民经济的不断发展，人民生活水平不断提高，私家车数量逐渐增多。这使现有的交通道路压力增大。为了使道路运行顺畅，必须扩展现在的道路基础。我国道路基础改革扩建工程技术还处于初级阶段，许多项目存在新道路基础和旧道路基础位置沉降的问题。因此，今后加强道路基础改革扩建工程研究，保障我国交通运行稳定。

1道路基础扩建和扩大的重要性

现在，我国城市居民人口增加，给道路交通带来了一定的压力。为了可以缓解城市道路交通的压力，要合理地加宽公路路基，在对公路进行改扩建施工时，要运用合理的路基加宽技术，保证公路路基结构的稳定和安全，保障居民的出行质量。为了使公路路基加宽技术能够很好地应用，工作人员要根据施工路段的公路改扩建需求进行扩建。改进原有路基扩展技术，更新路基扩展理念。不断提高公路扩建工程的整体质量。

除此之外，鉴于我国公路改扩建工程施工规模不断扩大，在运用路基加宽施工工艺时，工作人员应结合路基沉降情况，采用合理合适的路基加宽技术，尽量减少公路路基沉降现象和坍塌问题的发生。例如，在某条道路的扩建工程中，由于道路的扩建技术使用不合理，道路的稳定性降低，道路的道路出现了比较严重的塌陷问题，道路的表面也出现了很多裂缝。因此，在道路改扩建工程中，工作人员应根据实际道路运行情况，改善道路基础扩大技术，提高道路基础施工质量，更好地满足人们的移动需求。

2我国道路基础改革扩张现状

我国道路基础加工工程中的扩张技术还处于发展前期，我国许多地方道路已经实施扩张工程，从国外工程案例获得先进经验，在我国工程中取得了一定的发展。但是，根据目前我国实际情况的分析，很多外部因素对路基扩建工程产生了很多影响，发现工程存在质量问题。在施工中，设计思维方式和施工技术仍存在许多问题。从现在的施工现状可以看出，在扩建道路时，旧道路有很多问题，施工难度增加，在这么多道路扩建后，汽车在道路上行驶，道路出现沉降裂缝等问题。对此，必须加强扩建技术的研发和设计，采用合理的施工技术。

3道路基础扩建扩大施工难点

旧道路机长期使用形成稳定状态，传统道路基础扩大施工完成后道路基础扩大，但新道路基础和旧道路基础的边界出现裂缝，新道路基础建设后不稳定，汽车碾压变形，施工后一定会出现不同程度的沉降状况，沉降也非常不均匀。由此可见，公路路基建设扩建工程困难，问题也很多。因此，汽车行驶安全有很大的危险。例如，汽车轮胎受到一定程度的损伤，严重时威胁人们的生命财产安全。由此可见，施工后发生的沉降问题已成为当前扩建工程的重点，必须严格控制这一点。

4公路改扩建路基加宽模式

4.1单侧分离加宽模式

在原公路一侧增加完全分离或分离带形的新公路是单侧分离加宽模式。新道路和旧道路的路基并没有完全连接上，使用单侧分离加宽模式不仅能够让原来的旧路机保持正常运行，而且还能够为车辆运行提供新的道路。施工人员在使用单侧分离加工模式时，要根据道路横向长度在指定的位置添加新的道路。如果选择的施工场所车辆较多，则不适合使用单色分离加宽模式。

4.2双侧分离加宽模式

在原来的道路两侧增加完全分离的，或者是以分离形式为主的，新建道路就是双侧分离加宽模式。这种模式一般用于施工规模非常大的道路工程。

4.3单侧拼接加宽模式

单侧中间加宽模式主要基于旧道路。新路与旧路有效拼接。在连接新路基和旧路基的过程中，为了提高新路基和旧路基的连接质量，施工人员必须在一定程度上调节旧路基的横坡。关于道路横坡和新建道路，不合适的话就会下降，新旧路基连接的质量会下降。在调整旧道路的横坡过程中，诗人应根据旧道路的横坡情况进行调整，在指定位置进行连接，保证路面车辆的稳定运行。

4.4双侧连接宽度模型

双侧连接宽度模型，主要在旧道路两侧扩大。在施工也面临着新路基和旧路基的连接问题。为了保证新路和旧路的路基连接质量好。工作人员应结合旧公路的使用情况，在公路两侧进行合理的连接。另外，结合施工地区的地形条件，用科学的连接方法连接新旧路基。在高速公路施工时，可以使用两侧的连接加宽模式，保证旧公路的路基结构稳定性。

5道路基础改革扩大扩大施工技术

5.1施工前准备

(1)基础处理。在扩建道路旧路基之前，必须仔细检查基础部分。施工人员需要把施工区域内的灌木和杂草清除，保证路基中不夹杂任何污泥和夹杂物质；需要进行翻浆换填的区域处理要先将这部分进行平整处理在进行压实处理。施工中有些部分不是软土路基，而是使用压路机直接碾压路面，确保施工条件，保证道路压实度高于其他道路的1%~2%。

（2）挖台阶。在某条道路的扩建工程中。道路坡度比为1:1.5。在施工道路之前。根据施工技术规范的要求，将道路挖掘成楼梯结构，有利于新基础和旧基础更好地结合，配置方便。另外，还要加固这一部分的结构、台阶的宽度，要满足铺摊和压实设备的要求最好保持在2m。施工期间如果存在特殊情况，要根据特殊情况来对施工做出相应的调整,但最低也不能在1m以下。在对公路进行台阶开挖的时候，需要开挖到原路基结构压实的部分。

（3）路基填料的选择。施工中选择的施工材料严重影响路基沉降问题。旧路被长时间的车辆碾压后，结构被压实，不会发生沉降问题，结构稳定性也比新路基好，扩大道路后，新路基达到这个标准也很困难。碾压路面施工时选择了非常重的设备，但新路基不可避免地会沉降。由此可见，在施工过程中应严格选择路基填料的质量。

5.2施工过程控制

(1)控制压力实度。为了全面提高扩大路基的断面压实质量，填充施工时，路基两侧应将路基尺寸扩大到30~50cm。在楼梯的下部施工时，当填充达到顶部高度时，必须同时碾压台嘉和新填充的部分。(2)分层碾压。为了提高扩大路基的压实度，首先在扩大道路时，必须根据施工要求选择分层填充和碾压方法。其次，在施工过程中，路床各级松铺厚度保持在30厘米以下，有利于施工，其他结构也应控制在50厘米以下。再次，严格控制新旧路基连接位置的含水量，超过规定范围后，必须晒黑路基，达到降低含水量的目的。最后，在表面铺上碎石和石屑找到平衡点，继续压实工作。

（3）冲击碾压。如果想解决新路基和旧路基发生不同情况的沉降和基础结构的压实程度问题。我们必须根据施工需要选择25kJ的冲击压路机碾压路面。此外，每个部分必须碾压20次，以确保每个部分都能被压实。此外，路基填充部分的厚度为1m时，用冲击压路机碾压20次以上，可以保证新填充部分的压实度。

(4)强夯法。对于路基加宽的部分，要根据施工的技术要求对其进行碾压，而有一些边角是不能够碾压的，否则会使边角和其他地方的压实程度不同导致出现裂缝。为了解决这一问题，需要使用强夯法对这种边角进行碾压，保证路基结构的稳定性。这种方法非常简单，并且有很高的经济效益，是现在公路路基改扩建施工当中常用的施工技术之一。(5)土工格栅。施工高速公路时一般使用土工合成材料，严重影响道路施工质量。通常，道路基础改革扩建工程中使用的施工技术是加固，使用土工格栅的施工材料。该材料制成后为平面网状的拉伸式，强度非常高。主要由聚丙烯等材料合成，可以满足当前交通运行的要求。

6终结语

分析了我国目前道路基础扩建工程现状，工程时新道路基础和旧道路基础容易发生一定程度的沉降问题，也发生裂缝等危害，给汽车行驶带来安全危险。因此，有必要加强各施工环节的质量检测，提高交通运行质量。