随着经济社会的发展，我国高速公路的快速发展，全国各地建立了互通的高速系统，推进了高速公路在偏远山区的建设。在我国山区的高速建设中，由于地形的原因，面临着各种各样的问题。另一方面，山区四面环山，在建设高速公路时，需要利用大型挖掘设备挖隧道，同时产生很多岩石碎屑，不及时清扫而随意丢弃。这种现象给山区环境带来了严重的环境破坏，高速公路建设经济投入增大，另一方面，由于高速公路建设时需要土石方作为填充路面，从地方运输土石方向施工现场施工的经济投入增大，不能保障施工过程的质量。

1填石路基施工技术现状及特点

1.1施工现状

高速路组成里十分重要的构成部分之一的路基，在道路建造之中，它的质量好坏能够决定高速路的整体安全稳定性。因而填固路基自身构成的特异性，因此，在基本的作业时，更要把控好作业所用原料，作业规划和作业工艺，这样才可以保证填充路基的作业质量按要求符合规划的准绳。如今，我们国家啊在高速路的建造里，填固路基作业技术的使用更加宽广，不过我们国家还缺乏在填固路基作业技术这方面的完善标准，这就使我们国家在这方面的技艺和质量标准不完备，填固道路下作业技艺还是处在刚萌芽时期，后期还要有很大的空间去开拓。

1.2施工质量要求

在山区高速公路施工过程中，由于山区道路的地形状况，在填充石路基的过程中，通常选择岩石作为填充材料。根据岩石硬度，岩石分为四类，主要分为软、次硬、硬、质岩大粒径填充材料，根据地形复杂情况，可分为软岩、次硬、硬三类，山区地形比较复杂时，应选择天然材料作为填充路基材料，保证材料抗压能力强，要求超过15MPa此外，在施工过程中，需要将填石路基的材料控制在一定范围，并且要求其粒径不能超过10cm。

2高速公路填充石路基施工技术应用

在丘陵山区，建立全长300m的高速公路路段，桩号为K20+400~K20+700，该路段建设要求为双向公路四车道，路基宽度为26m，其中粉土质砂砾石为填充石路基材料，路基粒径在30cm范围内。在整个施工过程中，完全按照设计要求和规范执行，严格控制填充材料各系数要求，施工过程中的技术路线先放样，再装卸石材，同样进行路面摊铺和平整，最后进行碾压等操作。

2.1施工现场准备

(1)当场清单。清理原路面绿色植物、树木、灌木带，挖出根部。填充原路面上的土坑，也要清扫和填充水坑，填充密度达到规定标准。(2)平整压实。清扫原路面上的其他垃圾后，用相关机械平整，用压路设施压实表面，使其符合计划所需的密度。（3）建立暂时所需要的排水方式，常规是建立暂时的排水渠，建造的临时地方应该和长期的设施相统一。(4)制定工作计划。作业前按照作业现场的实际情况制定作业技术计划，开展从前到下的作业技术交流和安全交流。采用整体填充法进行道路基础施工，确保填充道路基础的作业质量，道路基础填充使用的是从低到高的顺序，而且根据堤防规划的横截面使用整体填充法。

2.2填充材料

填充材料前，确定堆积石之间的间隔后，首先建立方格网，采用石灰线的方法，根据路基的宽度划分间隔，路基的横向间隔为3m，纵向间隔为6m在装有填充材料的车辆转移过程中，明确方格网中的车辆后，施工人员必须立即安排推土机，对路面进行推土处理操作，进行推土工作时，必须严格按施工顺序进行推土处理。也就是说，先推平中间，然后再推两端。在整个平整过程中，为了保持中间高于两侧，当一些石头太大时，需要人工敲碎并运送碎石。在装载石头的过程中，由于石头比较大，石头之间的间隙很大，需要专家加入石头和碎石填充。

在填充建筑物之前，需要施工人员将路基的两侧，用码砌边坡的方法将高度提高到与建筑物一样的高度水平。对于一些料较大的石头中，可以用大型机械设备破碎，为了使路基路面保持平坦水平，必须满足施工要求，在编码过程中，必须进行边脚的放线处理操作处理。路基表面没有孔，用工具挖掘填充材料不松动时，认为码结构完成并满足要求。

2.3石材平整

平整作业需要专业作业人员、铲子机。铺设在作业现场的砂石部分，会出现大粒子的控制数值和显着的间隙、空洞。在填固路基砂石料铺设结束后，需要在压实后的路面再添加一些细的砂石料。因为出现了大粒子的地方，所以有必要先挖出大粒子，然后把大面积的地方放在上面，直接粉碎或清扫不适合放置或超过水平面的砂石。填充路基的平坦作用应使表面平坦，无特别突兀的石头，无多馀的砂石堆积。

2.4填充路基碾压技术

填充材料完成后，需要碾压填充路基，碾压过程中必须遵循先轻后重、先慢后快、先边后中间、先静后振的原则。碾压技术直接影响高速公路路面的质量。碾压次数应根据实际情况，一般先静压，再弱振动，用人工方法填补不平整的场所，用碾压机反复碾压，使路面平整稳定。对于填埋路基下沉的数值没有达到规定时，需要及时采取相应的补充加压方式，探究后，使用冲击压路机开始加强补充压实。使用冲击压路机的增压不牢固，相应的砂石材质硬的填充路基冲击压的厚度应为2~3米，冲击压的数量约为15~20次，移动速度一般为10公里到15公里。

2.5施工质量检验

完成填充石碾压施工过程后，需要专家对路基中的一些指标进行质量检验，其中最主要的检验指标是压实度检验。1)沉降差观测法。碾压工程完成后，检查员利用振动压力机碾压路基进行检查，利用水平仪检查路基沉降差。路基碾压合格的标准是路基碾压的沉降差不得超过5mm。2)孔隙率检测。碾压完成后，需要检查路基的孔隙率，通常采用水袋法，判断路基的压实度是否符合标准。路基的压实度在22%以下时，说明压实效果好。否则，需要再次进行压实操作。

总之，山区高速公路的建设，为了满足路面的施工要求，必须有完善的施工管理运营模式。同时需要更加完善的技术和机械设备，才能完善山区高速公路建设的条件，推进我国高速公路建设。