1、工程概况和水文地质状况

1.1工程概况

XX市地铁三号线一期工程XX站~XX站区间至Z(Y)DK26+170.441~Z(Y)DK27+898.438(其中ZDK27+453.738=ZDK27+500短链462m，YDK27+475.470=YDK27+500)区间左右线长分别为1681.735m和1703

XX人行横道建于2006年，全桥平面呈工字型，人行横道与坡道对称配置，桥梁采用桩柱式、独桩独柱、双桩独柱、桩径800mm、桩径1000mm、独桩独柱长35m、双桩独柱长30m。主桥为三跨简空心板梁，跨度为11m+23m+10m，全长44m，总宽4.5m，上部板梁为普通钢筋混凝土预制板梁，梁高900mm，下部梯坡均为现浇钢筋混凝土梁，梯坡总宽2.5m，梁高500mm。

盾构隧道在里程ZDK26+486.239(YDK26+486.183)通过XX人行桥，右线隧道北侧和桥桩基础平面最小净距为0.36m，右线隧道南侧和桥桩基础平面最小净距为0.49m，左线隧道和桥桩基础平面最小净距为5.62m

1.2工程地质和水文地质

盾构隧道顶埋深度为25.2m，隧道穿越地层主要为4-2古土和4-1-2-1旧黄土(水下)，隧道上土层为1-1杂填土、3-1-1新黄土(水上)、3-1-2新黄土(水下)、3-2古土。地下水位埋深约9.6m。

2、盾构穿越XX人行天桥施工方法

2.1 盾构过XX人行天桥风险点分析

人行天桥桩基沉降控制值：a.桥梁纵向不均匀沉降＜20mm；b.横向（与线路方向平行）差异沉降＜5mm、水平（垂直线路方向）差异沉降＜20mm。盾构机施工时，周围土体噪音大，天桥桩基变形，容易破坏天桥。

2.2施工方案

1、合理确定土仓压力，保证挖掘面稳定。

根据地质条件和地下水状态，确定各地区的土仓压力值，通过调整推进速度和螺旋输送机的转速，使土仓压力与挖掘面的水土压力相应，保证工作面的稳定。并在掘进中根据信息化施工反馈信息进行及时调整。

2、加强盾构姿势控制

调整盾构机推动油缸，纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内。通过人工测量进行精确定位，检查自动导向系统的测量数据，检查盾构机的位置、姿势，确保盾构挖掘的精度，避免因施工偏差而损坏人行桥梁。

3、保证同步注入质量

盾构间隙是盾构施工中地层变形的主要因素，地基下沉的大小受同步注入材料的材质和注入时间、位置、压力、数量的影响。盾构施工中严格执行挖掘与注入同步、不注入的原则，加强设备管理，确保同步注入不断进行，保证注入量充足，必要时进行二次补充注入。同时，根据信息反馈及时调整注浆压力、注浆配比。

4、防止管件变形

接头螺栓紧固不足时，管件容易变形，屏蔽间隙的实际量增大，屏蔽间隙脱落后外压不均匀等，导致屏蔽间隙变形变位，增大地基下沉。用真圆保持器保持真圆状态，二次拧紧螺栓，防止管片变形。

5、防止地下水流失

防止管件接头、墙后注浆孔等漏水，进行管件安装和防水工程按工程要求进行，保证工程质量。同时，掘进过程中采取在土仓和螺旋输送器内注入膨润土、泡沫等措施，改善碴土性能来控制地下水的流失。

6、推进过程中减少对地层的扰动

为了减少推进中盾构对地层的扰动，要加强盾构掘进姿态的控制，减少盾构偏转及横向偏移等蛇行发生。

3、紧急预案

3.1紧急预案

3.2盾构横穿人行桥梁紧急预案

盾构机横穿过程中发生无法预测的因素，桥台基础沉降，倾斜超过预警值，采用以下紧急预案:

1、盾构保持土仓压力，分析沉降原因。

2、沉降是由盾构横穿引起的地层损失引起的，

(1)加强孔内的二次注入，确保注入压力和注入量。

(2)对地板变化较大的地区，在地板上采取补充浆料的加固措施。

(3)加大监测频率，密切观察地面变化速度，及时反馈信息，修改施工参数。

3、沉降的非盾构，与天桥管理部门协商制定可行的补救方案。

4、天桥基础范围管圈采取内支撑加固措施，帮助管圈承受外部压力，控制管圈变形和滑动。

5、联系交通部门封锁事件地区交通，派专家进行交通疏散。

6、维护好事发地点，所，无关人员不得靠近或擅自进入。

7、检查事故作业面，及时进行桥体加固作业，防止坍塌。

8、视桥体损坏严重程度选择合理的急救措施，发现现现场人员伤亡事故应迅速急救，但不得使用大型机械等高硬度工具，以免发生二次损伤。

结束语:

盾构机横穿人行横道桥梁的施工方案应用后，盾构机于2014年11月安全顺利横穿铁一院人行横道桥梁，在建筑物变形监测中，差异沉降在(+5、10)mm范围内，证明该施工方法在西安地铁人行横道桥梁保护中得到有效肯定，对今后盾构横穿人行横道桥梁保护施工发挥了参考指导作用。