平桥沟桥0#桥台连接隧道出口，设计标高与旧路高差约20m，与旧路相邻，该段原始边坡地形陡峭，施工现场狭窄，平桥沟桥0#桥施工困难。文章以施工过程中桥台施工方案的选择为出发点，探讨地形陡峭、施工现场狭窄、工期紧张的条件下如何经济、高效、安全地完成施工。

1工程概况

2008年5月12日14时28分04秒，四川省汶川县发生8.0级地震，地震位于四川省汶川县映秀町和旋口町的边界，北纬31.01度，东经103.42度。512汶川大地震发生后，国道213线川主寺至汶川道路也受到强烈影响。为了保证灾区灾后重建的各种物资和人员的运输运输，本公路灾后重建也迫在眉睫。但是，由于项目位于高寒地不仅抗震强度高，工期紧，而且发生了馀震，因此本项目的施工方案和处理措施的优先顺序也很重要。平桥沟大桥位于本项目LJ6合同段，中心桩号K95+213，为5跨25m预应力混凝土简支T梁桥，处于青龙寺隧道与海子山隧道之间，距青龙寺隧道仅3m。桥梁跨越地势低洼地段，桥位处有冲沟，沟中有常流水，宽16m，测时水流较小。

20#桥架施工方案分析比较

平桥架0#桥架为桩柱式桥架，端承桩基础。桩长27m，桩径1．6m，其中有18m处于较为破碎的含碎石土中，其下为变质砂岩，桩基置于基岩中9m。台位处桩基外侧保护层厚度较薄，在桩标高距桥台盖梁底为7m处，桩基外侧覆盖层厚度才可达到3．5m，设计计算此位置为桩基的安全位置，若桩位上部破碎的块碎石土发生滑动，且滑动面最低点超过7m，则桩基会因顺桥向水平力过大而偏于不安全。

该桥0#台与青龙寺隧道相邻，桥台的尽快实施是保证隧道出口端洞门建设的重要因素，也是保证全线按时按质完成的重要条件。同时，该桩位于地面线陡峭，坡度比约为1:0.35，各种施工机具和人员无法到达桩位，也需要施工通道的建设。另外，这座桥的第一座桥下是0#台旁边是这次改建的旧国道213线，这条路在施工期间不能断路，所以必须考虑旧路的保通问题。综合考虑以上控制和影响0#桥梁施工的各种因素，根据实际情况提出以下施工方案:2.1坡口方案在不影响桥梁下老路通行的情况下，考虑用人工坡口方法挖掘0#台边坡，形成约6.3m宽的施工作业平台，人工挖洞成桩。

挖掘面形成后，为了保证坡面的稳定，必须处理坡面。处理方法是将挖掘面打入25个自进式锚杆，挂网、喷雾进行临时支护，确保边坡的稳定和安全的锚杆按梅花状配置的桩基工程完成后，用M7.5浆石填充挖掘部分，填充完毕后再进行盖梁、耳壁和上部结构。图1为削坡方案，该方案所需费用约36.3万元。削坡方案优缺点分析：（1）优势。为桥台施工提供了作业平台，该桥台桩基人工挖孔可行的旧国道213线得到有效保护，保证了旧国道213线抗震救灾通道的顺畅成本的增加相对较少。(2)缺点。需人工开挖出平台并成孔，所需时间较长，影响施工工期;对0#台的有效保护层不足的问题未能解决，仍潜在危险。综上，考虑到该方案未能解决本桥0#桥台施工的所有控制条件，故未采用。

2.2人行道方案a考虑到桥台施工人工挖孔桩延误工期，无法有效保证0#桥台的安全。因此，对于0#桥台施工的切实需求，提出了增设施工通道的方案(图2)。其具体方案是，本桥第一次跨越原来的213国道，考虑在第二次跨越下改变旧路，设置保通道长度141.02m的第二次跨越下设施工作道与0#台相连，施工作道长度126.60m的第一次跨越0#台下弃大孤石和隧道洞渣填充施工平台，保护0#台桩基，保证施工作业面。保通道最大纵坡8%，施工道最大纵坡12%。

该方案所需费用约72.4万元。图2便道方案a便道方案a的优缺点分析:(1)优点。为桥梁工程提供了作业平台，人工机械可以到达桩位置，可以用机械钻孔的旧国道213线改变，保证了旧国道213线抗震救灾通道的畅通修建的工程通道有效保护0#台，解决了0#台有效保护层不足的问题。(2)缺点。整个人行道工程量大，工期长的施工人行道最大纵坡为12%，部分机器还不能到达，人行道纵坡有上升的空间，即使道路长度适当缩短，所需费用也很大。综上所述，考虑到该方案可以解决本桥0#桥台施工的所有控制因素，但工期长，费用高，未采用。

2.3人行道方案b对人行道方案a可以解决本桥0#桥台工程的所有控制因素，但工程人行道的纵坡有上升的空间，人行道的长度可以适当缩短，大幅度减少工期。因此，提出便道方案b(图3)，其具体实施方案是取消原工程便道的转弯设置，增加工程便道的纵向坡度，将工程便道的起点设置在第一跨度下，工程便道长约105.0m，最大纵向坡度为25%，将旧路还转移到第二跨度下，设置保通便道长度为122.94m。设置施工便道的作用有两个，既能作为施工便道，又能作为反压护道，加强边坡的整体稳定。该方案所需费用约63.6万元。图3便道方案b便道方案b的优缺点分析:(1)优点。本方案除了满足人行道方案a所具有的所有优点外，还减少了施工人行道的工程量，实施可行性增加的施工人行道作为反压保护道，采用加强了边坡稳定的隧道孔渣填筑人行道，可以有效地减少运输距离和成本。(2)缺点。施工便道施工完成后，将作为保护桥台的永久性设施，其实施过程中的压实度需特别重视，同时后期的养护也需加强。

综上所述，考虑到该方案可以解决本桥0#桥台工程的所有控制因素，工期相对较短，因此建议采用这种地形控制下的最佳方案。3结束语对该桥施工期短，桥边坡也破碎的问题，考虑到老路保通的各种因素，综合考虑提出了三个解决办法。经过各方面的分析比较，最终选择便道方案b作为推荐方案。该方案不仅能解决困扰该桥梁施工的各种因素和困难，还能有效节约工期。然而，同时，应注意:人行道施工应分层填充压实，其压实度要求应满足规范要求的人行道作为永久设施，应加强养护和管理的施工人行道和保通人行道的实施应增加部分用地，应及时实施等事项。