长期以来，中国铁路运输在交通运输系统中占有重要地位。高速、重载运营是我国铁路运输的基本特点。通过提高列车行驶速度、缩短发行间隔、改善设备装载能力等措施，不断满足日益增加的客运需求。但同时也加剧了对轨道结构的破坏作用,减少了轨道部件的使用寿命,增加了养护维修成本。

我国地域辽阔，地形复杂，山区、丘陵地区占很大比例。特别是成都铁路局位于中国西南地区，管辖铁路大部分位于山区、丘陵地区，曲线多半径小，曲线成为日常养护维护的难点，曲线直接承担轮对作用的轨道，其受力特征容易发生轨道损失和病害。严重的轨道病害减弱了轨道的强度，缩短了轨道的寿命，不仅浪费了很多资金，还妨碍了运输秩序，影响了驾驶安全。因此，预防曲线轨道病害，延缓轨道更换速度，延长轨道寿命对我国铁路具有重要意义。

2、无缝线曲线轨道的主要病害和原因

2.1主要轨道病害状况

轨道作为铁路交通的主要承载部件，直接承受火车轮的重复作用。在高密度、大负荷和快速运输条件下，轨道特别是头部运行表面不可避免地会发生各种损伤。据统计，轨道损伤主要包括裂纹、掉落、斑点、破裂、剥离、伤口、侧磨、波浪等。其中轨道表面疲劳裂纹、轨道波磨、小半径曲线轨道侧磨和曲线轨道下股压宽是曲线轨道损伤的主要类型。

如果这些轨道损伤处理不当，不仅会降低乘客乘车的舒适性，还会产生轨道噪音，增加列车行能源消耗，增加养护成本，还会导致轨道断裂，危及驾驶安全。因此，必须重视铁路轨道损伤的防治和处理。

2.2轨道病害的原因分析

俗话说诊察对症疗法，轨道病害的预防和处理也必须首先找出疾病，调查其原因。无缝线曲线轨道病害的主要类型和原因:

2.2.1轨道侧磨、垂磨过快

轨道在自然作用和列车运行作用下不可避免地发生锈蚀、磨损和损伤。但是，曲线轨道，特别是在半径曲线上的轨道，由于曲线轨道对列车轮的导向作用，车轮和轨道之间的粘接和滑动会产生轨道的磨损和损伤。离心力和向心力不平衡引起的内外轨道偏载时，轨道的磨损更加激烈。因此，轨道上股侧磨损过快或下股垂磨损严重，经长期观察研究，曲线轨道不均匀磨损和磨损速度过快的原因如下:①磨损与养护维护有关，线路状态越差磨损越严重。②磨损与曲线的顺畅有关，曲线不顺畅，磨损率增大。③牵引的重量越大，曲线磨损就越大。④磨损与曲线半径大小有关，曲线半径越小磨损越严重。⑤磨损与超高设置有关，超高设置过大或过小，侧磨、垂磨可能过快。⑥磨损与车速、坡度有关。⑦侧磨与轨道材质有关。

2.2轨道顶面疲劳裂纹

轨道接触疲劳多发生在曲线上股轨道的轨道角、轨道顶面、下股轨道的轨道顶面。该位置与轨道接触频繁，由于强轮载荷，轨道接触区域产生较大的轨道接触应力。反复作用在轨道上的接触应力会引起轨道表面和亚表面的接触疲劳裂纹。在轮对的反复作用下，轨道表面下出现微裂纹的裂纹在表面下发展数毫米后，几乎成为水平裂纹的裂纹面积达到一定程度后，裂纹上层在列车车轮碾压下发生塑性变形，最后断裂，轨道表面剥落

2.2.3轨道波磨

轨道波磨一般出现在曲线地区，轨道波磨轨道波动磨损的原因主要与轨道有关，机车情况、轨道不顺畅、道床处理不完善、道床厚度不足、污垢、板结浆等因素

2.2.4曲线下股压力宽

曲线下股压力宽是下股形成所谓的胖子轨道，在山区铁路的小半径曲线上并不少见。这是因为曲线的超高设置不合理，超高或下股橡胶垫被压碎，铁垫板的外口磨损，下股轨道翻转等。

3、无缝线曲线轨道病害的预防措施

3.1确立轨道探伤和轨道观测制度

任何病害的发生和发展都有一定的过程，通过观测检查发现轨道病害问题和严重程度，为后续的预防和整备措施提供依据。因此，我们必须加强轨道探伤检查和观测，形成长期轨道探伤和轨道观测机制。

3.1.1加强轨道探伤检查

制定曲线轨道探伤检查方法，重新检查曲线轨道。利用先进的轨道探伤设备检查曲线轨道表面难以发现和深层问题。通过缩短探伤周期，增加探伤次数，减缓探伤仪器的行走速度，加强探伤工作人员的业务水平等手段，加强轨道探伤工作，及时发现轨道严重损伤，消除轨道严重损伤带来的行驶安全危险。

3.1.2加强对曲线轨道的观测

对曲线轨道所在的工区、工厂通过三定制度对曲线轨道进行定期、定点、定人观测检查，收集曲线轨道定期磨损、损伤和变化等情况，制作曲线轨道观测表，分析曲线轨道的病害损伤情况和严重性等信息，利用长期观测数据分析其发展变化规律，为下一整备工作提供参考依据。

3.2曲线轨道病害的预防措施

3.2.1曲线轨道磨损过快或下股压力过大的处理

前面知道轨道磨损速度过快或下股压力过大原因可能是超高设置不当对此整治措施有：①根据实测行车速度，每年根据全年客货车平均速度，重新检算设计超高，并根据现场外轨侧磨和内轨压溃情况及时调整曲线超高；②及时更换压溃橡胶垫板，修正轨底坡，使轮轨接触面积增大。③合理定期安排钢轨调边使用。④养护曲线采用高标准，保持曲线圆顺度，定期检查，从预防角度出发，治小治早。⑤曲线上股轨侧面涂油，可有效减少轨侧面磨损。

3.2.2轨道波磨的处理

波磨的出现一般与道床的不平整和污垢有关，在波磨区加强日常养护，对线路进行打磨和筛选，特别是道路不足和道路床的污垢区域，通过打磨、筛选，改善轨道弹性:①道路床的厚度严重不足，道路爬行的曲线区域进行补充道路。②清洁筛床污垢石沙，填补清洁石沙，恢复床弹性。③更换失效的大橡胶垫、尼龙基座，对歪斜、串出、不足的全部整备、归位。④磨练轨道，合理安排磨练周期，同时进行道床清筛、轨道磨练。

3.3.3利用大轨道打磨列车进行轨道全面整修

利用大轨道打磨列车可以打磨大区域、大量曲线轨道病害。大型轨道磨削机主要通过磨削列车磨削轨道头部表面，消除轨道缺陷，其中剥离块、波浪磨削、轨道肥料边缘、高低焊接、轨道擦伤等，消除轨道表面疲劳层缺陷，减缓其发展，提高轨道表面的光滑度，减少车辆轨道系统的振动，减少波浪磨削和噪音，保持轨道的最佳轮廓形状

大型轨道磨削机主要有矫正磨削、维护磨削和预防磨削三种磨削模式。矫正性磨削主要针对严重的轨道病害，去除严重的轨道缺陷和深塑性流动，去除深波磨削。保养性抛光主要是消除疲劳破坏的初始裂纹和浅层塑性流动，清除初期波浪抛光。预防性抛光主要是去除轨道轧制中出现的缺陷，去除新轨道的脱碳层，去除轨道头部裂缝扩展前的萌生区。

矫正性打磨需要多次往返打磨，打磨时间长，打磨掉的钢轨金属量较多，而保养性打磨和预防性打磨只需打磨一两遍，打磨时间短，打磨掉的钢轨金属量少。因此在日常的钢轨打磨中，应该多采用预防性打磨和保养性打磨，降低打磨的成本，也减少因打磨对钢轨使用寿命的影响。