1工程概况

某新线引进现有线需要改造现有线2-8.0m梁式桥，改造方式拆除现有2-8.0m梁式桥，孔顶1-13.0m框架桥，总长44.31m，基坑深3.57m

2整体施工方案

框架桥施工分为六个阶段实施，第一步:挖掘工作坑，预制顶部进入段框架，施工背墙，施工便梁支脚和顶部进入段坑防护桩。第二步:塔设置梁钢管支架。第三步:放散无缝线路应力，架设20mD型便梁。步骤4:拆除现有梁体和中间桥墩，挖掘桥下的基础，预制滑板和框架，顶部。步骤5:拆下d便梁，恢复线路。

3主要施工技术优化

以下主要从背墙、便梁支墩、现有t梁落梁、中继间串联顶部、监视测量5个方面总结，其他技术沿传统技术不优化。

3.1背墙优化

通常采用轨道桩施工，为避免影响邻近铁路基础，减少背墙变形，挖孔桩加腰梁方式做背墙，挖孔桩长8m，桩径1.25m，桩间m，桩间隔1.5m，桩内有φ16主筋32根，锚定土体深4.43m，背壁长14m，顶部过程中最大顶部推力为144t，每延米背壁顶部推力为103t，根据朗金理论的土压和挖孔桩内力计算背壁每延米承受最大273t，桩顶部推移2.4m，满足邻近的顶部推力

3.2便梁支脚优化

现有线桥基础为扩大基础，采用人工挖孔桩破坏现有桥基础，减小基础受力面积，基础下部空面容易崩溃，现有桥基础稳定，影响现有铁路运行。通过优化，便梁支脚侧面在现有台体双侧植筋宽度，底部位于现有台基础上，支脚尺寸为2m×2.5m，植筋为梅花形配置采用φ20钢筋，植筋深度为55cm，间隔为20cm，设置便梁后，单支脚压力为428KN现有桥台扩大基础至500kpa地板，基础尺寸为4.3m×4.8m×1.0m，线路负荷、支脚自重和桥台自重作用为基地共3622KN，远小于基地承载力10320KN，符合要求。

3.3现有t梁落梁方式优化

在架设便梁之前，在现有桥下设置落梁钢管支架，支架柱共设置4列，每列设置2列，采用φ63cm钢管柱塔，钢管柱上部分连接，每节长度为20cm。钢管柱顶梁为40cm工字钢，钢管柱中部用剪力支撑固定。钢管立柱的基础尺寸为1m×1m×4.5m钢筋混凝土条形基础，钢管立柱底部与基础预埋螺栓连接，确保立柱稳定。单孔梁（两片T梁）重44.78t，由4根钢管立柱承担该竖向荷载，每根立柱承担的荷载为：1.2×447.8/4=134.34kN，施工时考虑2.0的动力系数，其承受的荷载为268.68kN，承受的应力为14.262MPa，小于其承受的最大应力119.63MPa，钢管立柱的强度和稳定性满足要求。条基坐落于原有混凝土路面承载力满足要求。便梁架设完成后，拆除现有线桥，首先拆除t梁，拆除脚柱，拆除t梁的步骤如下:设置钢管柱，切断脚(台)，设置千斤顶、落梁、梁体梁体，拆除脚柱。采用绳锯或风镐切除影响千斤顶安装的部分墩台混凝土后，采用300t，尺寸为40cm×30cm，行程为20cm，每孔4台千斤顶，将现有梁提高2cm后，预先安装的钢管柱支架顶面插入杂木板或钢板用300t千斤顶程20cm切除影响千斤顶安装的部分墩台混凝土后，放置千斤顶，提高现有桥梁，抽出钢管支架顶板，拆除20cm钢管支柱，降低钢管支架高度，千斤顶返回油顶，降低现有桥梁根据上次的作业方式，循环，直到从现有桥梁的顶部下落到便梁的纵梁底部50cm为止。

3.4顶进方式优化

将传统分节顶进优化为中继间串联顶进，克服顶进下沉、整体框体位置平面位置的和防水质量要求，在两个框架的墙壁、顶板结构混凝土的外侧设置锚，锚顺箱方向为3m，每个长度为3m顶部完成后，拆下锚杆，用微膨胀混凝土封闭锚杆孔，在侧壁侧面和顶板顶面铺上防水线圈。框架节预制时，在沉降缝设置埋入式止水带，有效解决了框架之间的错误台和沉降缝的漏水等问题。

3.5监测优化

传统技术对铁路基础边坡监测、线路加固便梁支腿监测多采用埋设观测桩定期定期人工采用测量仪器观察，观察不连续，存在人为误差，无法及时准确收集和分析数据。采用沉降挠度自动测量系统，实现线路变形位移的自动监测系统。自动监控系统由自动传感器、控制计算机、标准点和变形点组成。根据现场条件安装静力水准仪及固定式测斜仪传感器并设置好基准点及变形点，电源采用太阳能板，传感器通过无线网络将测量数据传输给控制计算机，事先在控制计算机上将各超限指标输入系统内，系统会实时收集数据并分析，并对超限情况进行报警并以信息的方式推送至相关人员手机上，便于及时采取措施，避免事故的发生。

4结语

综上所述，在铁路既有路线箱涵施工过程中，采用顶进施工技术，需要根据实际现场条件，经过科学准确的计算，在不影响既有铁路运营安全，保障施工安全质量的前提下，合理提出优化方案，可以提高施工效率，减少施工成本。